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ACONDICIONAMIENTO TERMICO EN LA ARQUITECTURA Apuntes de Instalaciones iii, catedra fama

<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
ACONDICIONAMIENTO DE EXPANSIÓN DIRECTA TODO REFRIGERANTE
</h3>
<br />
<br />
<div class="post-body entry-content" id="post-body-8280067490605063131" itemprop="description articleBody">
<div class="MsoNormal" style="text-indent: 35.4pt;">
<b><span style="text-transform: uppercase;">Todo refrigerante <o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 72pt; mso-add-space: auto; mso-list: l3 level2 lfo2; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">  
</span></span><b>Unitarios<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72pt; mso-add-space: auto; mso-list: l3 level2 lfo2; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">  
</span></span><b>Separados<o:p></o:p></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level3 lfo4; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: Wingdings; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;">§<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; line-height: normal;">  </span></span><b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Split<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level3 lfo4; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: Wingdings; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Wingdings; mso-fareast-font-family: Wingdings;">§<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; line-height: normal;">  </span></span><b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Multi Split<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 144pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level4 lfo4; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: Symbol; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; line-height: normal;">       </span></span><b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Volumen de refrigerante constante<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 144pt; mso-add-space: auto; mso-list: l1 level4 lfo4; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: Symbol; font-size: 12pt; line-height: 115%; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt; line-height: normal;">       </span></span><b><span style="font-size: 12pt; line-height: 115%;">Volumen de refrigerante variable (VRV)<o:p></o:p></span></b></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 108pt; mso-add-space: auto;">
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="mso-list: l3 level1 lfo2; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">      
</span></span><b><span style="text-transform: uppercase;">Unitarios,</span></b><span style="text-transform: uppercase;"> </span> son equipos compactos
autocontenidos de expansión directa, con o sin conductos, con rejillas de
difusión en los propios equipos o mediante plenos de distribución de aire.</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 72pt; mso-add-space: auto; mso-list: l3 level2 lfo2; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">  
</span></span><b>Individuales</b>,
están empotrados en la pared con todos sus elementos. La unidad condensadora se
coloca del lado exterior y consiste en el compresor, serpentín de condensado y
ventilador helicoidal, por la cual se hace circular el aire exterior, tiene una
persiana donde se puede hacer ingresar una cierta cantidad de aire nuevo. La
unidad evaporadora consta de un serpentín evaporador, ventilador centrifugo,
bandeja de condensado y filtro que se coloca del lado interior.</div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt;">
Su alcance no supera los 5m, con
una capacidad máxima de 6.000 frig/h, monofásicos. Cada equipo acondiciona un
único espacio de pequeñas dimensiones (dormitorio, oficina chica, local). En
desuso.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiqsZ6-EgnN8DKR6QeK53NWIyv65oUlidNcO4LunUNtBVAir_vm_ZaP0wy1u72KmTzSclOICtro1QkuRhyYDBWTADkxLHeGjfR0lJyzeNA_0XpcjflH5PF8KfG9QeCp3CleUk4JrbNNQ/s1600/equipo+compacto.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="242" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiqsZ6-EgnN8DKR6QeK53NWIyv65oUlidNcO4LunUNtBVAir_vm_ZaP0wy1u72KmTzSclOICtro1QkuRhyYDBWTADkxLHeGjfR0lJyzeNA_0XpcjflH5PF8KfG9QeCp3CleUk4JrbNNQ/s400/equipo+compacto.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 35.4pt; text-indent: 35.4pt;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="mso-list: l0 level1 lfo3; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: Symbol; mso-bidi-font-family: Symbol; mso-fareast-font-family: Symbol;">·<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">      
</span></span><b><span style="text-transform: uppercase;">Separados</span>,</b> Este sistema se divide
en dos gabinetes:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 72pt; mso-add-space: auto; mso-list: l3 level2 lfo2; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">  
</span></span><b>Unidad
evaporadora</b>, contiene un ventilador centrifugo, un filtro de aire, bandeja
de condensado y el serpentín de evaporación. Pueden ser del tipo:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto; mso-list: l2 level2 lfo1; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">  
</span></span>Murales, van sujetos a la pared</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto; mso-list: l2 level2 lfo1; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">  
</span></span>Cassette, van entre techos suspendidos</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto; mso-list: l2 level2 lfo1; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">  
</span></span>De techo, van sujetos al cielorraso</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto; mso-list: l2 level2 lfo1; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">  
</span></span>Consola, van apoyados al piso</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 88.8pt; mso-add-space: auto; mso-list: l2 level1 lfo1; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">  
</span></span><b>Unidad
condensadora</b>, contiene el compresor, el ventilador y el serpentín de
condensación</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 88.8pt; mso-add-space: auto;">
Ambos van unidos por medio de una cañería de cobre para la conducción del
refrigerante y la alimentación eléctrica de de comando. Sale al exterior la
cañería desagüe de condensaciones. El objetivo es separar del interior el
elemento más ruidos que es el compresor. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 88.8pt; mso-add-space: auto;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 88.8pt; mso-add-space: auto;">
Simple
Split, su longitud de separación entre componentes van de los 10m para equipos
de 2500 frig/h a 20m para 5000 frig/h</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 88.8pt; mso-add-space: auto;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4CXguiJp8StLEdCUTOuX-_RgDTpFCmi7Emk4D5z-N2ZuT2UTHMXw2jXng7gBZyUW2lePR9ZnAnicfbmMHmdqvb8tpn43LVItTskenqerwoyojZ0_XF7st3l-zQdicE-Lf3lPjYddkkA/s1600/multi+split.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="228" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi4CXguiJp8StLEdCUTOuX-_RgDTpFCmi7Emk4D5z-N2ZuT2UTHMXw2jXng7gBZyUW2lePR9ZnAnicfbmMHmdqvb8tpn43LVItTskenqerwoyojZ0_XF7st3l-zQdicE-Lf3lPjYddkkA/s400/multi+split.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt;">
Pueden ser:</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto; mso-list: l2 level2 lfo1; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">  
</span></span><i>Multi
Split, de volumen de refrigerante constante</i>, permite vincular hasta 4
split, no admite grandes longitudes de cañerías por los problemas del retorno
de aceite que desplaza el compresor. La capacidad total del sistema está dada
por la unidad exterior. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXKK7pnSYpeVevif51YigSssmRZD9YrstZDvQq1e0DpzuRexv-SP6odOXOgi1aE7YTlcYLqhGhIOulEHTKeLLkLkbBT3J6D1f7j-9cSVe_v3PsUdHE2ErFarYot0lfbJp6uPBzGbJgUw/s1600/multi+split2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img alt="Multi Split, de volumen de refrigerante constante" border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXKK7pnSYpeVevif51YigSssmRZD9YrstZDvQq1e0DpzuRexv-SP6odOXOgi1aE7YTlcYLqhGhIOulEHTKeLLkLkbBT3J6D1f7j-9cSVe_v3PsUdHE2ErFarYot0lfbJp6uPBzGbJgUw/s400/multi+split2.JPG" title="" width="356" /></a></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto; mso-list: l2 level2 lfo1; text-indent: -18pt;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto; mso-list: l2 level2 lfo1; text-indent: -18pt;">
<span style="font-family: "Courier New"; mso-fareast-font-family: "Courier New";">o<span style="font-family: "Times New Roman"; font-size: 7pt;">  
</span></span><i>Multi –
Split de volumen de refrigerante variable <b>(VRV),</b></i>
este sistema puede alimentar hasta 32 unidades evaporadoras, vinculadas a una
sola unidad condensadora y </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnRmIvmyOgSwQakn3H5lCHL9ZLMVfjLg7aVoj_UUYx7nOyzUaRL67NaybOdxpR-z1YttR77Bzv9xRRJgbCXE0ca8o9DKTs5LU71bYTw4Uz1L9DLO4b1fB2kyr5iLjSIV-uf4G08ZJIDw/s1600/vrv.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnRmIvmyOgSwQakn3H5lCHL9ZLMVfjLg7aVoj_UUYx7nOyzUaRL67NaybOdxpR-z1YttR77Bzv9xRRJgbCXE0ca8o9DKTs5LU71bYTw4Uz1L9DLO4b1fB2kyr5iLjSIV-uf4G08ZJIDw/s400/vrv.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt; text-indent: 35.4pt;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto;">
Esta corriente aplicada al motor, le permite regular su velocidad de giro
en función de la demanda, por eso se llaman a estos equipos volumen
refrigerante variable (VRV). El compresor tiene menor desgaste al funcionar
suavemente y al no necesitar parar y arrancar continuamente. Posee separadores
de aceite que eliminan su drenaje por las cañerías y le da más autonomía de
longitud a las unidades evaporadoras, que pueden separarse hasta 100m y
permiten diferencias de altura hasta 50m. </div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto;">
Pueden proporcionar frio o calor por inversión de ciclo o bomba de calor,
o bien frio y calor simultáneamente mediante la distribución selectiva de
refrigerante de acuerdo a las necesidades de refrigeración o calefacción de las
unidades. Dicha tarea la asumen unos equipos específicos denominados Cajas de
selección; entre estos y la condensadora van 3 tubos: líquido a 50°C y alta
presión, gas a 50 °C y alta presión y gas a 5°C baja presión.</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpLast" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto;">
</div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxRzwCl4oYUhk4kViOk-T2MFPC6l9h_du2-Bx5uCqUTI-bvVeDtvy3jcMPeSXM8ZOSUstGybgf8hzSX-ddF0qimIAealFABt_ZXZi2rYTJtqkaVSNm5Ds3Eo1yiJW5yX2NdItLIWUEjw/s1600/vrv+frio+calor+simultaneo.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="131" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhxRzwCl4oYUhk4kViOk-T2MFPC6l9h_du2-Bx5uCqUTI-bvVeDtvy3jcMPeSXM8ZOSUstGybgf8hzSX-ddF0qimIAealFABt_ZXZi2rYTJtqkaVSNm5Ds3Eo1yiJW5yX2NdItLIWUEjw/s400/vrv+frio+calor+simultaneo.JPG" width="400" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_IQWKhaGS_dT3kQa_xi1K2BIUP1qwIm7Ei1fgu1VsI9LKdq7Dul4qgaR7X-VGAU681pNiGfc-_F_ps-WCjRmpdbKOn6hnQEvHy-A9x0FAsFsAGOQsmYlfcM30DxtJHPkNHDN-rpyN_g/s1600/vrv+frio+calor+simultaneo+2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="131" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_IQWKhaGS_dT3kQa_xi1K2BIUP1qwIm7Ei1fgu1VsI9LKdq7Dul4qgaR7X-VGAU681pNiGfc-_F_ps-WCjRmpdbKOn6hnQEvHy-A9x0FAsFsAGOQsmYlfcM30DxtJHPkNHDN-rpyN_g/s400/vrv+frio+calor+simultaneo+2.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpOGoU8AnsGf4DoWD2yS8YiX55XJwDbajy2dmId4uj7BKmryTNfMxTY3G5e4DKUv4ZyuEKf8k30lPZj1pWBQXmiVuLieQJDZt9x2xDb-_M8QgBOvqj2NkCBQLP9ZekUdou9nyxELX42g/s1600/vrv+frio+calor+simultaneo+3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="131" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpOGoU8AnsGf4DoWD2yS8YiX55XJwDbajy2dmId4uj7BKmryTNfMxTY3G5e4DKUv4ZyuEKf8k30lPZj1pWBQXmiVuLieQJDZt9x2xDb-_M8QgBOvqj2NkCBQLP9ZekUdou9nyxELX42g/s400/vrv+frio+calor+simultaneo+3.JPG" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Las unidades interiores pueden conformar un sistema mixto refrigerante–aire. Las unidades condensadores exteriores son compactas y moduladas se fabrican con capacidades de 5, 7.5, 10 y 15 ton. De refrigeración. Los compresores son del tipo scroll y disponen de un sistema de variación de frecuencia. </div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMet7jZbO34jY4C2fUGmJlpyRx4AlrY_z0HEynuO8_ENhPxZYqZc_XDseVV-n_MkfqMD4d3o2Mm7yDVF0OKxNgxGh1BT7sMeY82Nul_PPDU57vXdMRNdN1htyL0f5zGNvYh9mGdMl8lQ/s1600/vrv2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMet7jZbO34jY4C2fUGmJlpyRx4AlrY_z0HEynuO8_ENhPxZYqZc_XDseVV-n_MkfqMD4d3o2Mm7yDVF0OKxNgxGh1BT7sMeY82Nul_PPDU57vXdMRNdN1htyL0f5zGNvYh9mGdMl8lQ/s400/vrv2.JPG" width="353" /></a></div>
<div class="MsoListParagraphCxSpFirst" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
Instalaciones 3 Fama</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto;">
</div>
<div class="MsoListParagraphCxSpMiddle" style="margin-left: 124.8pt; mso-add-space: auto;">
</div>
<br />
<div class="MsoNormal" style="margin-left: 70.8pt;">
<br />
<div>
<span style="color: black;">Hola, </span></div>
<div>
<span style="color: black;">Mi nombre es Brian soy de Buenos Aires Argentina.</span></div>
<div>
<br />
<span style="color: black;">Como
  ya saben, mi canal presenta videos para aprender diferentes programas 
 de computacion, Autocad, Exel, Photoshop y muchos mas... cursos online!</span></div>
<div>
<span style="color: black;">Siempre
  escuchaba a mis amigos y a conocidos que tomaban cursos costosos  
+100usd de diferentes programas y al final de estos no habian aprendido 
 nada o lo que habian aprendido no era lo que necesitaban aprender.  
Entonces surgio la idea de comenzar a hacer tutoriales para ayudarlos.</span></div>
<div>
<span style="color: black;"> </span></div>
<div>
<span style="color: black;">De un dia al otro esto empezo a funcionar y se sumaron muchos comentarios que hicieron continuar desarollando el canal.</span></div>
<div>
<span style="color: black;"> </span></div>
<div>
<span style="color: black;">Recuerdo
  que no hace mucho recibi un comentario que me sorprendio decia 
..."Brian:  Adoptaste un abuelo! Sos mi nuevo profe. Te comento, soy  
arquitecto y en mi época no existía autocad. Hoy con mis 70´s a cuestas 
 he decidido no morir con esa deuda y te encontré a vos, con tu forma  
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ACONDICIONAMIENTO TERMICO EN LA ARQUITECTURA Apuntes de Instalaciones iii, catedra fama

ACONDICIONAMIENTO DE EXPANSIÓN DIRECTA TODO REFRIGERANTE Todo refrigerante o Unitarios o Separados § Split § Multi S...

Partes del Ascensor

<h2>Partes del Ascensor</h2><h4><span style="color: #ff9900;">Capítulo 1: Máquina Tractora</span></h4><a href="http://www.revdelascensor.com/wp-content/uploads/2011/02/pa-maquinatractora.jpg" rel="lightbox[488]"><img alt="Máquina Tractora" class="alignleft size-full wp-image-604" height="369" src="http://www.revdelascensor.com/wp-content/uploads/2011/02/pa-maquinatractora.jpg" title="Máquina Tractora" width="198" /></a>Es  el conjunto tractor que produce el movimiento y la parada del ascensor.  Está compuesto por la máquina propiamente dicha, el motor eléctrico y  el freno.<br />Cada uno de los elementos es de vital importancia para el funcionamiento seguro de la instalación.<br />El motor eléctrico, de diseño especial para ascensores, es el encargado  de generar un movimiento rotativo que, para el caso de los de una  velocidad, está entre 700 y 1400 vueltas por minuto. Conectado mediante  un acople a la máquina, y a través del sistema reductor, se imprime al  eje de la polea tractora la velocidad de desplazamiento de la cabina. Se  genera por adherencia entre tal polea y los cables de acero, que están  vinculados a la cabina y al contrapeso. Cierra el conjunto el freno, que  es del tipo electromagnético y son sus zapatas las que producen la  detención del equipo cuando cesa el suministro eléctrico al motor.<br />El estado de mantenimiento de todos y cada uno de estos componentes es  de fundamental importancia, para garantizar una vida útil prolongada y  un buen servicio del ascensor.<br />Nunca deben hacerse reemplazos de elementos que no se ajusten  estrictamente al que corresponda, desde el punto de vista de las  características técnicas y calidad, respecto de los del diseño original.<br />A título de ejemplo de las cosas que no deben hacerse, pero que con  mucha frecuencia se observan, mencionemos el aumentar el peso de la  cabina. En pos de embellecerla muchos consorcios deciden revestir los  paneles y colocar pesados piso de mármol y espejos. Ello casi siempre lo  ejecutan empresas que conocen de decoración pero no de ascensores.<br />No son pocas las veces que las modificaciones hacen insuficiente la  potencia del motor original, así como un desequilibrio entre cabina y  contrapeso.<br />De ese modo se alteran negativamente las condiciones de funcionamiento del conjunto tractor, y por ende del ascensor.<br />En este tipo de modernizaciones siempre debe intervenir una empresa de ascensores de reconocida capacidad.<br />El conjunto tractor está compuesto por la máquina propiamente dicha, el motor y el freno.<br />Asimismo hicimos referencia al motor para ascensores de una velocidad.  Son los más comunes y se utilizan para velocidades nominales de la  cabina que van de 30 m/min (metros/minuto) a un máximo de 45 m/min.<br />Independientemente de los variados modelos de ascensores, con distintos  equipamientos y prestaciones, cuando se pretende superar esta velocidad,  es necesario recurrir a otras opciones que brinda la industria.<br />Efectivamente, dado que la detención de la cabina se produce por acción  del freno, que actúa mecánicamente sobre un cilindro solidario al eje de  la máquina, puede intuirse que con variaciones de la carga que lleve la  cabina, es decir que vaya vacía o con carga máxima o aún peor cuando  ésta es excedida, la detención frente al nivel de piso será totalmente  imprecisa. Si a ello se le agrega desgaste en el freno y/o mala  regulación de éste, los desniveles que se producen en las paradas son  muy importantes.<br />Es por ello que para elevadores de una velocidad, ésta no debe superar  la indicada anteriormente y la carga máxima para una prestación  razonable, preferentemente no debe ser superior a cinco pasajeros.<br />Cuando uno o ambos parámetros son superiores, una solución económica y  de servicio aceptable es la aplicación de un motor de dos velocidades.<br />Se utilizan para velocidades nominales de cabina de entre 45 m/min y 75 m/min. La más común es 60 m/min.<br />Además de ser mas rápidos, estos ascensores tienen bastante buena  nivelación. Ella se produce a baja velocidad, es decir entre 1/3 y 1/4   de la velocidad nominal, o sea que antes de llegar al piso deseado, un  mecanismo efectúa el cambio de velocidad, y funciona en baja hasta la  posición de nivelación, la que se produce con un frenado suave y  preciso.<br />Como puede deducirse, el sistema de freno es el mismo que para el  ascensor de una velocidad, pero al frenar en baja admite mayores  variedades en la carga a transportar con mejor nivelación.Por último  vale aclarar que el motor de dos velocidades posee dos bobinados  distintos, uno para cada velocidad. Si bien es un solo motor, se lo  puede imaginar como si fueran dos conectados a la misma máquina, cada  uno actuando para la velocidad específica para la que fue diseñado. De  hecho, así nacieron y en instalaciones muy viejas todavía pueden  observarse.<br /><h4><span style="color: #ffcc00;"><span style="color: #ff9900;">C</span><span style="color: #ff9900;">apítulo 2: Báscula, cómo influye su utilización, entre otras cosas, con beneficio sobre la máquina tractora.</span></span></h4><a href="http://www.revdelascensor.com/wp-content/uploads/2011/02/pa-bascula.jpg" rel="lightbox[488]"><img alt="Báscula" class="alignleft size-full wp-image-601" height="369" src="http://www.revdelascensor.com/wp-content/uploads/2011/02/pa-bascula.jpg" title="Báscula" width="198" /></a>Hemos  comentado en los pasados números de nuestro Suplemento, el  comportamiento de ascensores de una y dos velocidades, y como estos  últimos brindan un servicio mejor, particularmente respecto de la  nivelación con amplias variaciones en la carga transportada. No  obstante, es casi una constante que la carga máxima prevista para los  ascensores, en la práctica sea superada y aun en los de dos velocidades,  los desniveles en las paradas son pronunciados. Cuando la parada es la  última inferior, actua una seguridad que saca de servicio la instalación  y es necesario que intervenga personal de mantenimiento para la  reposición. Ello, por sólo mencionar un inconveniente en la utilización,  que afecta a los usuarios por la carencia temporal de un elemento  fundamental como es el ascensor. Pero esta práctica indebida de exceder  el peso a transportar, trae consecuencias peores que la mencionada y que  van desde la repercusión económica, ya que genera un desgaste prematuro  e incorrecto de la instalación, hasta graves problemas que  eventualmente pueden comprometer seriamente la seguridad de los usuarios  y aun atentar contra la vida. Con el avance de la tecnología hoy puede  accederse en nuestro medio, con valores razonables, a elementos que  solucionan el problema y/o lo previenen. Uno de ellos y que puede  adaptarse a cualquier ascensor es la colocación de una báscula. Las hay  de distinto tipo, algunas se colocan en la parte inferior del piso de la  cabina, otras en los cables de tracción, algunas sobre el bastidor.<br />En definitiva lo que hacen, cualquiera sea el sistema, es medir  deformación de algún elemento de la cabina por aumento de peso. A todas  se las puede regular para que cuando la carga llega a la máxima  admisible para la instalación en juego, sea enviada una señal al control  de maniobras, de modo que el ascensor no se ponga en movimiento hasta  que el peso no disminuya, es decir que algún pasajero descienda. En las  distintas versiones de instalación están aquellas que acompañadas de  buen control de maniobras, no sólo indican un exceso de peso, también  impiden el funcionamiento del ascensor, si habiendo carga, ésta no  alcanza a un mínimo establecido. Ello es de gran utilidad para vedar la  posibilidad de viajes a niños de corta edad solos, que por descuido de  los mayores intentaran tal imprudencia. Todas las circunstancias son  transmitidas a los usuarios por intermedio de “displays” en la cabina  y/o mediante sintetizadores de voz, dependiendo de la sofisticación del  sistema elegido. La notable ventaja que brinda la diversidad de  sistemas, es la posibilidad real de encontrar la que mejor se adapte a  su ascensor, en el caso particular de encarar una modernización de  instalaciones existentes.<br /><h4><span style="color: #ff9900;">Capítulo 3: Limitador de velocidad, Paracaídas, Amortiguadores</span></h4><a href="http://www.revdelascensor.com/wp-content/uploads/2011/02/pa-limitador.jpg" rel="lightbox[488]"><img alt="Limitador de Velocidad" class="alignleft size-full wp-image-603" height="369" src="http://www.revdelascensor.com/wp-content/uploads/2011/02/pa-limitador.jpg" title="Limitador de Velocidad" width="198" /></a>Dentro  del conjunto de elementos que componen la instalación de un ascensor,  hay algunos que hacen a la seguridad y están destinados a actuar sólo en  emergencias, es decir, cuando otros componentes –los de acción  permanente e imprescindibles para el uso– por alguna razón fallan y  ponen en peligro al equipo y a los usuarios. Precisamente, son ellos a  los que muchas veces se los desatiende, ya que de cualquier modo, en  condiciones normales de uso del ascensor, son prescindibles. Lo  dramático es descubrir que están fuera de servicio o accionan  defectuosamente en el momento en que la coyuntura los convierte en  protagonistas. Esa sutil diferencia que hay entre que actúen o no es la  que determina la posibilidad de un accidente o evitarlo, y  consecuentemente el daño o no a pasajeros y equipos. Las consecuencias  suelen plantearse como impredecibles, pero siempre de resultados graves.  Hoy vamos a mencionar tres de esos elementos muy relacionados entre sí,  sintetizando su funcionamiento y su importancia como salvaguarda de la  seguridad.<br /><b>Limitador de velocidad: </b>Si bien los hay de distintos  tipos, básicamente consiste en dos poleas, una instalada en el cuarto  de máquinas y la otra, alineada verticalmente con la primera, en el  fondo del hueco. A través de ambas pasa un cable de acero especial para  ascensores, cuyas puntas se vinculan, una a un punto fijo del bastidor  de la cabina, y la otra a un sistema de palancas cuyo extremo se  encuentra en la parte superior de ese bastidor.<br />De esta forma conectado, el cable acompaña a la cabina en todos sus  viajes, haciendo rotar las poleas según el movimiento que le imprime la  velocidad nominal de la cabina. Es importante comprender que este cable  es absolutamente independiente de los cables de tracción, es decir que  no interviene en la sustentación de la cabina y el contrapeso, ni en la  transmisión del movimiento generado por la máquina tractora; sólo por  arrastre acompaña a la cabina. En la polea superior del limitador,  aquella que está en el cuarto de máquinas, a través de alguno de los  sistemas que existen, se produce una detención brusca del cable, cuando  la velocidad de dicha polea se incrementa en un 25% respecto de la  nominal. Esa detención brusca del cable, sumada a que la cabina continúa  su acelerado descenso, hace que el extremo que está unido al sistema de  palancas lo accione. Pero ¿de qué modo puede la polea del limitador  aumentar su velocidad?. Sólo cuando la cabina aumenta también en 25% su  velocidad nominal. Ello puede ocurrir, entre otras variadas razones, por  sobrecarga acompañada de otros factores particulares, por corte de los  cables de tracción, u otras causas que no tiene caso analizar en esta  ocasión. Lo que sí debe quedar claro es que con un fuerte incremento de  la velocidad o, aún peor, en caída libre de la cabina, las consecuencias  para los usuarios ocasionales serían fatales. Felizmente, el sistema de  palancas que acciona el cable del limitador de velocidad de la forma ya  descripta es el denominado paracaídas, a la vez que acciona una llave  que corta el suministro de energía eléctrica al motor, sacándolo de uso.<br /><b>Paracaídas:</b> Fundamentalmente los hay de dos tipos:  instantáneos y progresivos. Los primeros se utilizan para ascensores de  baja velocidad nominal: no más de 60 m/min, y como su nombre lo indica,  una vez accionado detiene la cabina en forma instantánea. Para  velocidades superiores de cabina, las consecuencias que podrían padecer  los usuarios con una detención brusca de ésta, por acción del  paracaídas, serían severos daños. Es por ello que el frenado se produce  en forma progresiva. Sin entrar en detalles técnicos que no hacen al  objeto de esta nota, cabe señalar que todo el sistema de palancas, lo  que en definitiva hace en su movimiento es liberar unas cuñas o rodillos  que se encuentran en una caja junto a las guías. Cuando ello sucede,  las guías son “mordidas” por las cuñas o rodillos y se produce la  “detención salvadora” de la cabina.<br /><b>Amortiguadores: </b>También los hay de dos tipos y se  los coloca en la parte más baja del hueco. Para bajas velocidades  nominales de cabinas son los denominados “de acumulación de energía o de  resorte”. Los denominados de “disipación de energía o hidráulicos”  pueden utilizarse para cualquier velocidad de cabina pero, por su costo,  sólo se los usa donde son imprescindibles, es decir, para altas  velocidades. En cualquiera de ellos, su intervención queda reservada  para cuando, por cualquiera de las razones antes mencionadas, la cabina  llega a la última parada inferior con un aumento de la velocidad  nominal, pero éste no alcanza a ser el motivo suficiente como para que  se active el limitador de velocidad. Es sencillo darse cuenta de que si  es el adecuado, y está bien instalado y conservado, será el encargado de  “amortiguar” el impacto de la cabina, logrando la preservación de ésta y  de sus ocupantes. Luego de una sencilla descripción de estos elementos,  donde se intentó destacar sus funciones y forma de accionar, es  esperable del lector: Que elija con mucho cuidado la empresa que realiza  el mantenimiento de sus ascensores. Que tenga claro que el  mantenimiento debe ser del tipo preventivo. Es fácil comprender que  elementos como los comentados no admiten ser atendidos cuando salieron  de servicio: ello conlleva el riesgo de accidentes muy graves. Que exija  periódicamente el control de buen funcionamiento, y ante la menor  falla, proceda a la reparación o reemplazo según corresponda, por  intermedio de empresas capacitadas.<br /><h4><span style="color: #ff9900;">Capítulo 4: El patín retráctil. Qué es y cómo puede prevenir accidentes en ascensores.</span></h4><a href="http://www.revdelascensor.com/wp-content/uploads/2011/02/pa-patinretractil.jpg" rel="lightbox[488]"><img alt="Patín Retractil" class="alignleft size-full wp-image-605" height="245" src="http://www.revdelascensor.com/wp-content/uploads/2011/02/pa-patinretractil.jpg" style="margin-bottom: 30px; margin-right: 30px;" title="Patín Retractil" width="186" /></a>Como  todo usuario de ascensores sabe, ninguna puerta de rellano  correspondiente a estas instalaciones debe abrirse, si en ese nivel no  se encuentra la cabina detenida. Para que esto sea así, cada una de esas  puertas cuenta con una cerradura electromecánica. No importa si se  trata de puertas automáticas o manuales, ni si estas últimas son  tijeras, plegadizas, corredizas o batientes. Todas, con el diseño que  corresponda, poseen un elemento que combina un aspecto mecánico con otro  eléctrico. Es decir, sólo cuando está mecánicamente trabado mediante el  “gancho de doble uña” queda habilitada la parte eléctrica que permite  el funcionamiento del ascensor. Si se destraba el “gancho”, queda  impedida la cabina de funcionar por la apertura de un contacto  eléctrico. Antes de seguir con el tema, vale la pena hacer una  aclaración muy significativa: excluyendo las instalaciones que cuentan  con puertas automáticas – en las que no hay intervención del usuario  para su accionamiento– , en todas las que poseen cualquier variante de  puertas manuales, el mayor motivo de accidentes se registra por fallas o  mala utilización de las cerraduras electromecánicas. Desgraciadamente  hay que añadir que casi siempre los accidentes así ocurridos resultan  fatales. De ahí la importancia de comprender el funcionamiento adecuado y  el cuidado que debe prodigarse a estos elementos.<br />Como queda dicho, todo lo que prosigue está relacionado con puertas  de rellano de accionamiento manual. ¿Qué debe suceder para que la  cerradura se destrabe cuando la cabina está en el nivel del piso? Todas,  no importando el modelo, tienen un “fleje” o un brazo con una “ruedita”  que al ser oprimido permite el destrabe. ¿Y qué es lo que lo oprime? En  la cabina hay un elemento normalmente llamado “patín” o “cama” que es  el encargado de esa función. En las instalaciones antiguas, el “patín”  es un trozo de madera convenientemente adosado al lateral de cabina, que  con el desplazamiento de ésta en su natural recorrido entre paradas  extremas, va oprimiendo en su pasaje cada uno de los “flejes” o las  “rueditas” de todas las cerraduras de puertas que encuentre en su  camino, independientemente de que sea un rellano de destino del viaje o  no. Esto provoca, entre otras cosas, que un usuario que desea abordar el  ascensor y lo ve pasar sin detenerse en ese piso, con sólo abrir la  puerta logrará la detención de la cabina. ¿Pero eso es lo adecuado? No;  jamás debe hacerse. Por razones de inercia, desde la apertura –a su vez  inexacta en cuanto al momento– de la puerta hasta la detención real de  la cabina, difícilmente ésta pare justo a nivel del rellano. Esto es  sumamente peligroso, particularmente si el ascensor llevara dirección  ascendente. El espacio que queda entre la cabina mal detenida y el piso  del rellano, es un nefasto acceso al hueco que ha provocado muchas  muertes. En los registros de accidentes figuran caídas de adultos, niños  y hasta varios casos de perros. Pero sin llegar a estos casos extremos,  ese “tironeo” de las puertas para abrirlas sin la cabina detenida,  provoca un desgaste prematuro y rotura de las cerraduras  electromecánicas. En el mejor de los casos, si es tempranamente  detectada la falla así producida, se reemplaza la cerradura, lo que  genera un gasto al consorcio que pudo haber sido evitado con sólo actuar  adecuadamente. Peor aún cuando no es descubierta a tiempo y permite –la  rotura– abrir la puerta totalmente sin que se encuentre la cabina en el  rellano, dejando al usuario irremediablemente frente al vacío del  hueco. De más está decir lo que sucede seguidamente en la mayoría de los  casos. La solución sobrevino cuando se desarrolló un tipo de patín, que  desde hace muchos años se usa, y se convirtió de aplicación obligatoria  en instalaciones nuevas, según lo establecido en todos los reglamentos  internacionales. En nuestro medio la obligación rige desde el año 1973 y  desde esa fecha todos los patines son “retráctiles”. La función es la  misma ya descripta. La particularidad es que el patín retráctil viaja  con la cabina “retraído”; sólo cuando el control de maniobras, mediante  la correspondiente señal eléctrica, le indica que está la cabina  detenida en la parada pertinente, se expande y acciona el “fleje” o la  “ruedita” de la cerradura electromecánica de ese piso, permitiendo que  la puerta se abra. El proceso inverso se da cuando el ascensor es  requerido desde otro piso: el patín se retrae antes de la partida y sólo  se expande al llegar a él. Queda claro que durante todo el viaje de la  cabina, como el patín está retraído, no va oprimiendo en su pasaje los  “flejes” o las “rueditas” de las cerraduras de las puertas de rellanos  que no son destino de detención. Ello impide que se abra puerta alguna,  aún siendo “tironeada” intencionalmente como sucede con el patín fijo.  Siendo el patín retráctil un elemento fundamental de seguridad para los  usuarios, y que además evita inconvenientes y roturas de cerraduras por  mal uso, evitando reposiciones prematuras, no debe dudarse en solicitar  su instalación en ascensores que no lo poseen.<br /><h4><span style="color: #ff9900;">Capítulo 5: Control de maniobras. Tipos de maniobras y su utilización más conveniente.</span></h4><a href="http://www.revdelascensor.com/wp-content/uploads/2011/02/pa-controlmaniobras.jpg" rel="lightbox[488]"><img alt="Control de Maniobras" class="alignleft size-full wp-image-602" height="369" src="http://www.revdelascensor.com/wp-content/uploads/2011/02/pa-controlmaniobras.jpg" title="Control de Maniobras" width="198" /></a>El  control de maniobras es sin duda el “cerebro” que comanda y controla  todo el funcionamiento de un ascensor.- Tiene injerencia en los  elementos de seguridad, en la apertura y cierre de puertas automáticas  cuando las hay, en la interpretación de la información que puede  enviarle una báscula y consecuentemente en las acciones que  correspondan, en la puesta en marcha y detención de la cabina, etc. En  definitiva tiene múltiples funciones de accionamiento, puesta en marcha,  detención y control de seguridades.- Dependiendo del tipo de control,  también ejecuta algunas acciones especiales y programables que mas  adelante se indicarán.- De todas las tareas que realiza, una de vital  importancia para los usuarios, por tener una relación directa con la  utilización efectiva del o de los ascensores, es el comportamiento de la  instalación cuando se produce una llamada desde un rellano o una  cabina.- Hay distintos comportamientos y esas diferencias conforman los  “tipos de maniobras”.- En la forma mas sencilla que sea posible serán  seguidamente descriptas.- La comprensión clara de las mismas no sólo  sirve para el uso correcto de los ascensores, sino para tener la  posibilidad de elegir adecuadamente lo que se desea frente a la  modernización de instalaciones existentes en las que se contempla un  cambio de control de maniobras. Vale la pena aclarar algo que muchas  veces llama a confusión entre los usuarios.- Que la instalación sea de  una o dos velocidades, con o sin variador de frecuencia – conceptos ya  tratados en números anteriores – es independiente del tipo de maniobra  que pueda desarrollar.<br /><b>Maniobra automática simple:</b> En la cabina hay tantos  pulsadores como pisos servidos y en rellanos uno por cada ascensor que  haya. Desarrollo de funcionamiento: Cuando sube: A fin de que el usuario  que sube a la cabina pueda pulsar el piso de su destino, sin que el  ascensor le sea “quitado”, debe tener una preferencia de entre 5 y 6  seg, sobre los pasajeros que llaman desde los rellanos.- Si a la cabina  suben varios pasajeros, primero debe pulsar el usuario que va al piso  más bajo.- Cuando la cabina llega a ese nivel, descendido el pasajero y  cerradas las puertas, recién se podrá oprimir el botón del piso  siguiente y así sucesivamente. Cuando baja: Los pasajeros en los  rellanos llaman la cabina con los correspondientes pulsadores, ésta  responderá siempre que no esté efectuando algún viaje, es decir que sólo  registrará y atenderá la llamada cuando esté inactiva.- Llegada la  cabina al piso y abordada por el pasajero, éste dispone de los segundos  de preferencia que tiene sobre cualquier otro usuario de piso, para  ordenar su viaje. Tras ésta breve descripción, puede hacerse las  consideraciones que más se destacan para una acabada comprensión: Es la  maniobra mas barata, por lo cual hay una gran cantidad de ascensores que  la poseen. Es aceptable para edificios de viviendas de baja altura y  pocos departamentos, pero en la práctica se utilizó para cualquier tipo  de inmueble.- Dado que es la maniobra de mas bajo rendimiento, son  muchos los lugares que tienen serios problemas de movimiento vertical  para los habitantes y/o pasajeros ocasionales. Ya que genera muchos  viajes con la cabina casi vacía o a medio llenar, provoca un gasto de  energía muy grande por distancias recorridas que serían evitables con  otras maniobras, un desgaste prematuro de toda la instalación y tiempos  de espera desmesurados para los usuarios.- A ello debe sumarse que por  deficiencias de mantenimiento, no siempre funciona adecuadamente la  preferencia en órdenes impartidas desde la cabina respecto de los  rellanos.- Es común ingresar al ascensor y comenzar a “pasear” por  distintos niveles antes de poder llegar al deseado. En instalaciones  existentes, cuando hay más de un ascensor con ésta maniobra en un mismo  pasadizo, o en pasadizos muy cercanos que dan a un mismo rellano, se han  intentado mejoras tales como hacer que uno/s sólo pare/n en pisos pares  y otro/s en pisos impares o interconectarlos para que efectuada la  llamada a uno de ellos desde un piso, no sea posible hacerlo con el/los  restante/s.- El resultado no es bueno, y en algunas circunstancias hasta  se empeora la situación, entre otras razones por deficiente o nula  señalización que genera desconocimiento de la ubicación de las cabinas.  El avance de la electrónica y su aplicación a los controles de  maniobras, a generado que los costos de maniobras mas complejas y de  mayor rendimiento tengan valores parecidos a las maniobras simples, por  lo cual en la actualidad es muy difícil que éstas últimas se instalen en  ascensores nuevos.- Por otro lado debe tenerse en cuenta para  modernizaciones, ya que se optimisa el funcionamiento, sin un aumento  considerable de los costos.<br /><b>Maniobra selectiva colectiva en descenso:</b> En la  cabina hay tantos pulsadores como pisos servidos y en rellanos uno por  cada ascensor que haya. Desarrollo de funcionamiento: Los ascensores que  poseen ésta maniobra, cuentan con una memoria en la que se registran  desde la cabina las órdenes de subida o bajada que se impartan.- De las  que se produzcan desde los pisos, solo se registrarán en esa memoria las  órdenes de bajadas.- Los mandos que se producen en la cabina tienen  preferencia de 5 a 6 seg sobre los de rellanos.- Con las puertas  cerradas el ascensor queda en posición de funcionamiento. Cuando sube:  Cuando acceden los pasajeros a la cabina, pulsan los botones de los  pisos deseados.- Al subir el último y cerradas las puertas, el ascensor  arranca automáticamente y va parando en cada nivel registrado hasta  llegar al último piso marcado.- Durante la subida no atiende ninguna  llamada exterior, es decir de pasajeros que estén en rellanos, salvo que  esté registrada alguna de un piso mas alto que el nivel mas alto  marcado por usuarios de la cabina en ascenso.- Si esa situación se  diera, al acceder el pasajero, con la preferencia ya enunciada, decidirá  el sentido de marcha, si se pulsa un piso mas alto el ascensor  ascenderá aunque hubiera registradas llamadas de bajadas. Cuando baja:  En bajada irá atendiendo ordenadamente, en forma automática tanto las  llamadas de pisos como las órdenes de cabina. Efectuada ésta sintética  descripción de funcionamiento, vale añadir aspectos que aclaran la  situación: El rendimiento de ésta maniobra es significativamente  superior a la anterior.- Para transportar la misma cantidad de pasajeros  en una cabina de idénticas características, debe recorrer mucho menor  distancia y generalmente muchas menos detenciones y arranques.- Ello  redunda en menor gasto de energía, menor desgaste de la instalación, es  decir que se prolonga la vida útil y menor tiempo de espera para los  usuarios.- Es muy recomendable en edificios de viviendas,  particularmente si poseen muchos departamentos y gran altura. Debe ser  tenida muy en cuenta al plantear el deseo o la necesidad de  modernización de ascensores existentes.<br /><b>Maniobra selectiva colectiva en ascenso y descenso:</b>  En la cabina hay tantos pulsadores como pisos servidos y en rellanos una  botonera por cada ascensor, pero con dos pulsadores, uno para subida y  otro para bajada, salvo en las paradas extremas. Desarrollo de  funcionamiento: Los ascensores que poseen ésta maniobra, cuentan con una  memoria en la que se registran, tanto desde la cabina como desde los  rellanos, todas las órdenes impartidas, ya sean de subida como de  bajada. Cuando sube: Cuando acceden los pasajeros a la cabina, pulsan  los botones de los pisos deseados.- Al subir el último y cerradas las  puertas, el ascensor arranca automáticamente y va parando sucesivamente  en cada nivel registrado por los pasajeros de la cabina y además en los  pisos registrados por los usuarios que desde los rellanos hayan pulsado  llamadas para subir.- No atenderá las llamadas para bajar que se hayan  efectuado en los pisos, pero quedarán registradas en la memoria.- Sin  embargo, si se diera el caso de una llamada de piso para bajar, que se  efectúe desde un nivel superior al último que haya sido llamado para  subir, si la atenderá.- Cuando baja: En bajada irá atendiendo las  llamadas de todos los usuarios que desde los rellanos hayan pulsado el  botón de bajada.- A medida que los pasajeros acceden a la cabina,  oprimen el pulsador del piso que desean, ellos quedan registrados.-  Siempre en descenso la cabina se irá deteniendo en todos los pisos  registrados, tanto desde la cabina como desde los rellanos, hasta  alcanzar la planta baja o el nivel mas bajo registrado. Para aclarar la  conveniencia de ésta maniobra brevemente descripta, vale indicar: Tiene  un excelente rendimiento.- Es superior a las anteriores.- Para  transportar la misma cantidad de pasajeros en una cabina de idénticas  características, debe recorrer menor distancia y efectuar menos  detenciones y arranques.- Ello provoca ahorro de energía, menor desgaste  de la instalación en su conjunto, prolongando su vida útil y menor  tiempo de espera de los usuarios. Es altamente recomendable en edificios  en que por su uso se producen viajes entre pisos intermedios.- Por  ejemplo inmuebles para oficinas, hoteles, sanatorios, etc..- Se ha  intentado utilizarla en edificios para viviendas y el resultado suele  ser muy malo.- Ello debido a que por desconocimiento en general o  travesura en el caso de niños, desde los rellanos, para llamar al  ascensor pulsan “subida” y “bajada” simultáneamente.- Esto hace que se  registren en la memoria ambas órdenes que se cumplirán inexorablemente.-  Una de ellas efectivamente útil y necesaria, pero la otra, en el mismo  piso luego de un recorrido de ida y vuelta, innecesaria.- De tal manera,  en contra de lo buscado aumenta el consumo de energía, el desgaste  prematuro de la instalación y el tiempo de espera de los usuarios.- Este  es un ejemplo de cómo un buen producto, mal utilizado genera problemas  en lugar de beneficios.- Es muy importante cuando se posea ésta  maniobra, inculcar hasta el cansancio la adecuada utilización. Hay  muchos edificios utilizados para oficinas, en los cuales los ascensores  tienen maniobra automática simple.- Si además varios pisos están  ocupados por una misma empresa, no debería dudarse en efectuar una  modernización y entre otras cosas instalar la maniobra adecuada.- Es  sencillo darse cuenta que lo que en principio pareciera un gasto, se  convierte en una inversión recuperable en el mediano plazo. Por último  vale la pena hacer mención de la posibilidad y los beneficios de tener  maniobras coordinadas para más de un ascensor.- Si en un mismo hueco o  en huecos cercanos, hay mas de un ascensor que sirven a los mismos  rellanos, pueden utilizarse las maniobras ya descriptas, colectivas  selectivas en descenso o en descenso y ascenso, dependiendo del uso del  inmueble, pero coordinadas.- Ello las convierte en duplex, triplex, etc.  dependiendo de la cantidad de ascensores que se posea.- Es una  verdadera maniobra única para el grupo, con lo que se logra el máximo  rendimiento para el conjunto.- Hay una sola botonera por piso para todos  los ascensores, que pulsada logrará que llegue una sola cabina, la que  esté en mejores condiciones de distancia y carga fundamentalmente.- Vale  aclarar que si la maniobra es colectiva selectiva en ascenso y descenso  los botones de rellanos tendrán un pulsador de “subida” y uno de  “bajada”.- Desde el punto de vista de funcionamiento de las cabinas no  hay variantes con todo lo descripto.- Esta disposición sólo interviene  en las llamadas de rellanos otorgando magníficos beneficios.- Con los  actuales microprocesadores que se utilizan, pueden programarse tantos  parámetros como las condiciones del inmueble lo determinen y efectuando  variantes en los programas en la medida que las circunstancias lo  requieran.-<br /><h5><span style="color: #ff9900;">Para concluir se reseñarán las funciones más importantes:</span></h5><b>Piso estación: </b>Puede en una batería de ascensores,  programarse según la conveniencia en función de las características de  tráfico del inmueble, distintas formas de quedar “estacionados” los  ascensores cuando no están viajando.- Por sólo dar un ejemplo común y  para una batería de dos ascensores funcionando en duplex, una  disposición muy utilizada es tener como piso estación la planta baja  para un ascensor.- Este queda a disposición de los pasajeros que llegan  al edificio y no atiende las llamadas de los pisos, que son atendidas  por el otro cuya parada estación puede ser la última servida o fijarla  en el piso mas alto.- Ello es así, salvo cuando en ese ascensor están  bajando y se produce alguna llamada de pisos superiores al que se  encuentra la cabina superior, en ese caso responde la que tiene piso  estación en planta baja.-<br /><b>Prioridad de tráfico en ascenso o descenso: </b>Se utiliza  mucho en edificios de oficinas que poseen baterías de ascensores.- En la  hora pico de ingreso del personal se otorga prioridad en ascenso.-  Todos los ascensores o los que se desee incluir en la metodología,  cumplen la orden desde las cabinas y los rellanos de subir.- Concluido  su viaje ascendente, cada cabina regresa a planta baja para continuar  con el ciclo.- A la hora pico de salida se invierte el proceso.- La  primera cabina va al piso mas alto requerido y comienza su descenso  pasando a recoger distintos pasajeros.- Cuando se llenó su carga  admisible, va directamente a planta baja y sale otra que repite el  proceso.<br /><b>Maniobra manual:</b> Mediante una llave, en forma temporal y  para alguna función determinada puede sacarse del sistema de maniobras  coordinadas alguno de los ascensores de la batería.- Por ejemplo que el  encargado necesite repartir correspondencia en todos los pisos.- De éste  modo dispone de una cabina que sólo responderá las órdenes emitidas  desde la botonera de la misma, no acatando las llamadas exteriores.-  Luego de usado ese o esos ascensores, con el simple giro de una llave se  lo reintegra al sistema.<br /><b>Maniobra de inspección: </b>Se utiliza para mantenimiento y  reparación de los equipos.- Consiste en dos pulsadores que se  encuentran en la parte superior del bastidor de cabina y que sólo  quedarán habilitados luego de ser accionada una llave conmutadora.-  Cuando se utiliza éste sistema, sólo por personal de mantenimiento, ese  ascensor sale de las funciones que cumple en la batería de maniobras  coordinadas.- Solo se desplazará a muy baja velocidad, y con un operario  que oprima en forma constante uno de los pulsadores antes mencionados,  según quiera subir o bajar. En definitiva y luego de un breve repaso por  las maniobras mas comunes y sus posibilidades, es dable hacer notar que  además, en los modernos controles dotados de microprocesadores, pueden  programarse una gran cantidad de funciones y registrarse fallas de los  equipos, así como todo tipo de información muy útil para usuarios y  personal de mantenimiento.- Para que se tenga una leve idea del  significado de éstas ventajas, se mencionará un ejemplo de cada tipo.-  Puede entre muchas otras cosas programarse a los equipos, para que no  paren en determinados pisos o para aumentar en condiciones específicas  de uso, la velocidad de apertura y cierre de las puertas automáticas  cuando las haya.- Conocer el promedio de viajes diarios, cantidades de  arranques por hora, cantidades de viajes a cada piso, etc. El hecho de  que se acumulen a través de un código, las fallas que pudieran sufrir  los equipos, brindan al personal de mantenimiento la información  necesaria que hace mínimo el tiempo de salida de servicio de los  ascensores.- Dando por finalizado el tema de controles y maniobras, se  espera que a los lectores, les haya sido útil como conocimiento, pero  particularmente para ser utilizado en la elección de los equipos para  modernizar sus ascensores.- Deben elegir con cuidado lo que mejor se  adecue a sus necesidades, los materiales de buena calidad y tecnología  abierta que no los convierta en cautivos y encargar las tareas a una  empresa de reconocida trayectoria.<br /><br /><h2>Clases de Ascensores</h2><h6><span style="color: #ff9900;">ASCENSORES AUTOPORTANTES (SIN SALA DE MAQUINAS)</span></h6>Esta clase de elevadores son muy requeridos en lugares como viviendas  unifamiliares, “lofts”, salones de fiestas, cines, y son aptos para  cualquier instalación que, dada la arquitectura del edificio, deba  prescindir de la sala de máquinas. A diferencia del ascensor hidráulico  que precisa de un espacio determinado y reglamentario para colocar la  central hidráulica, más las cañerías, instalación y tablero de comando,  el ascensor autoportante aumenta las posibilidades de una correcta,  económica y fácil instalación, ya que la máquina de tracción en su  conjunto completo, va colocada en forma estructural dentro del mismo  pasadizo, y en su parte superior (cielo de la caja), no siendo necesaria  la construcción de la sala de máquinas arriba o abajo, ya que, dada la  carencia de espacio del que los edificios citados al principio padecen,  se dificulta su construcción.<br /><h6><span style="color: #ff9900;">ASCENSORES ELECTROMECANICOS</span></h6>Son los más instalados en edificios de viviendas multifamiliares. A  diferencia de los hidráulicos, necesitan máquina de tracción en sala de  máquinas, ubicadas arriba o debajo de la instalación. Estos ascensores,  cuya tecnología ha avanzado con máquinas del tipo monoblock (cuerpo de  la máquina y motor en un solo bloque) tienen la gran particularidad y  funcionalidad de que una sola persona pueda asistir, en caso de persona  encerrada, accionando la manivela del freno y el volante del motor  (volante de inercia) al mismo tiempo, recordando que en éste u otro  cualquier sistema, debe cortarse primero el suministro de energía del  ascensor, antes de accionar los mecanismos. Han variado también los  controles de maniobra, ya que por ejemplo en un ascensor con motor de  una velocidad con control electromecánico y selector de pisos, es tan  crítica la nivelación, señalización y diversos periféricos de este  último (tambor, cable de acero, nh, carbones, inversores, transmisiones)  que todo ello conlleva a que en ciclos cortos de conservación, deban  repetirse múltiples ajustes por láminas y flexibles cortados,  desnivelaciones de la cabina en los palieres y regulaciones del freno  que deben realizarse para poder lograr una nivelación aceptable.<br />Hoy con los controles electrónicos, han mejorado en mucho los factores  de funcionamiento, debido a que la instalación de un control electrónico  elimina por completo al selector de pisos y todos sus periféricos,  ayudando ostensiblemente en la nivelación de los ascensores, sobre todo  los de una velocidad, ya que a través de inductores electrónicos  colocados en el techo de la cabina, llevan el tren de pulsos para la  memorización de llamadas, posicionamiento de la cabina y parada, lo que  ajustado correctamente desde su instalación, mejora los factores de  funcionamiento y conservación de la máquina, motor y sistema de freno.<br /><h6><span style="color: #ff9900;">ASCENSORES HIDRAULICOS</span></h6>Son aquellos que se instalan en recorridos cortos, entre 4 y 5  paradas. Son funcionales y su instalación es requerida en monta-autos  que generalmente cubren el trayecto de 2 a 3 niveles, con buenos  resultados de funcionamiento.<br />Debe tenerse en cuenta que si bien estos elevadores no llevan máquina de  tracción, ya que su funcionamiento depende de una central oleodinámica,  la que en el interior de su tanque lleva una bomba sumergida en aceite  para controlar el ascenso del coche, o plataforma para el caso de los  monta-autos, su sala de máquinas debe estar perfectamente dimensionada y  habilitada para la instalación de la central y el control de maniobras.<br />La instalación en el pasadizo, requiere de un pistón colocado a centro  del hueco, en caso de tener pistón central o pistón lateral que corre a  través de una arcatina, que es la que eleva el pistón por medio de una  polea de la cual los cables de tracción van unidos desde el punto fijo  de la arcatina al punto fijo de la arcata (plataforma del coche). La  instalación eléctrica es la misma que para un ascensor electromecánico,  ya que los límites, finales, seguridades, y cables de comando cumplen  las mismas funciones que en cualquier ascensor.<br />Es útil una revisión de toda la cañería que lleva el aceite impulsado  por la central hidráulica, para evitar pérdidas de presión y  funcionamiento irregular.