Aprender Autocad / Revit / Photoshop / Excel Gratis!: LA CARTA DE ATENAS. SUBTITULOS COMPLETOS

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LA CARTA DE ATENAS. SUBTITULOS COMPLETOS
</h3>
<div class="post-header">

</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span>       </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>CARTA DE ATENAS. </b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>C I A M - Congreso Internacional de Arquitectura Moderna</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>1933</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoListParagraph" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 18pt; text-indent: -18pt;">
<b><span><span>A.<span style="font: 7pt "Times New Roman";">      </span></span></span>GENERALIDADES</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 18pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
1. La ciudad no es sino una parte de un conjunto económico social y político que constituye la región. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
2.
 Yuxtapuestos a lo económico, a lo social y a lo político, valores de 
orden psicológico y fisiológico, ligados a la persona humana introducen 
en la discusión preocupciones de orden individual y colectivo. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
3.
 Estas constantes psicológicas y biológicas sufrirán la influencia del 
medio (situación geográfica y topográfica, situación económica y 
situación política). </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
4.
 De la situación geográfica y topográfica de la naturaleza de los 
elementos agua y tierra, de la naturaleza del suelo, del clima. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
5. De la situación económica: los recursos de la región, como también de los contactos naturales o artificiales en el exterior. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
6. De la situación política: sistema administrativo. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
7.
 Circunstancias particulares a través de la historia han determinado los
 caracteres de la ciudad: defensa militar, descubrimientos científicos, 
administraciones sucesivas, desarrollo progresivo de las comunicaciones y
 de los medios de transportes (vías terrestres). Vías fluviales y 
marítimas ferrocarriles y vías aéreas. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
8. Las razones que presiden el desarrollo de las ciudades están, pues sometidas a cambios continuos. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
9.
 El advenimiento de la era maquinista ha provocado inmensas 
perturbaciones en él comportamiento de los hombres, en su repartición 
sobre la tierra y en sus empresas. Movimiento irrefrenado de 
concentración de las ciudades a favor de las velocidades mecánicas, 
evolución brutal sin precedentes en la historia, y que es universal. El 
caos ha entrado en las ciudades.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>B. ESTADO CRÍTICO ACTUAL DE LAS CIUDADES</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>I. HABITACIÓN</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
10.
 La población es demasiado densa en el interior del centro histórico de 
las ciudades (se cuenta hasta mil y aún mil quinientos habitantes por 
hectárea) como así también en algunas zonas de expansión industrial del 
siglo XIX </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
11.
 En estos sectores urbanos comprimidos las condiciones de habitción son 
nefastas: falta del espacio necesario atribuido a la habitación, falta 
de superficies, verdes disponibles, falta en fin de mantención de los 
edificios (explotción basada en la especulación). </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
Situación
 agravada aún por la presencia de una población de standard de vida muy 
baja, incapaz de tomar ella misma medidas defensivas (mortalidad que 
llega hasta el 20%). </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
12.
 El crecimiento de la Ciudad. devora paulatinamente las áreas verdes 
limítrofes sobre las cuales tomaban vista sus cinturas sucesivas. Este 
alejamiento siempre mayor a los elementos naturales aumenta aún el 
desorden en la higiene.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
13. Las construcciones destinadas a la habitación están repartidas sobre la superficie de la ciudad en <span> </span>contradicción con las necesidades <span> </span>de la higiene. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
14. Los barrios más densos se encuentran en las zonas menos favorables (laderas mal orientadas, <span> </span>sectores invadidos de bruma de <span> </span>gases industriales, inundables etc. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
15.
 Las construcciones aireadas (habitaciones de estándar superior) ocupan 
las zonas favorables, al abrigo de vientos hostiles aseguradas de vistas
 y de perspectivas <span> </span>en el paisaje, lagos, mares, montes etc. Y de un asoleamiento abundante. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
16.
 Esta repartición parcial de la habitación está sancionada por el uso y 
por las disposiciones edilicias consideradas como justificadas: 
zonificación. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
17.
 Las construcciones que se levantan a lo largo de las vías de 
comunicación y alrededor de los nudos de circulación son perjudiciales a
 la habitación: ruidos; polvos y gases nocivos. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
18.
 El alineamiento tradicional de, habitaciones sobre el borde de las 
calles no asegura el asoleamiento sino a una parte mínima de la 
vivienda. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
19. La repartición de las construcciones de uso colectivo dependiente de la habitación es arbitraria. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
20.
 Muy particularmente las escuelas están situadas a menudo sobra las vías
 de circulación y están demasiado alejadas de las habitaciones. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
21. Los barrios suburbanos se han formado sin plan y sin unión normal con la ciudad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
22.
 Se ha tratado de incorporarlos en el dominio administrativo. No son a 
menudo sino una aglomeración de casuchas y la vialidad indispensable es 
difícilmente rentable.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HAY QUE EXIGIR</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
24.
 Que los barrios de habitación ocupen en adelante los emplazamientos 
mejores en el espacio urbano, sacando partido de la topografía, teniendo
 en cuenta el clima y disponiendo del asoleamiento más favorable y de 
áreas verdes adecuadas. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
25. Que la determinación de las zonas de habitación sea dictada por razones de higiene. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
26. Que las densidades razonables sean impuestas según las formas de habitación propuestas por la naturaleza misma del terreno </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
27. Que se fije un mínimo de horas de asoleamiento para cada vivienda. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
28. Que la alineación de habitaciones a lo largo de cías de comunicación sea prohibida </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
29. Que se tengan en cuenta los recursos técnicos modernos para construir habitaciones altas. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
Que colocadas a gran distancia una de otra liberen el suelo en favor de amplias áreas verdes.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>II. ESPARCIMIENTO</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
31. Las áreas libres son en general insuficientes </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
32.
 Cuando las áreas son de una extensión suficiente están generalmente mal
 asignadas, y por este hecho son poco utilizables para la masa de los 
habitantes. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
33.
 La situación excéntrica de superficies libres no se presta al 
mejoramiento de las condiciones de la habitación en las zonas 
congestionadas de la ciudad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
34.
 Las escasas instalaciones deportivas, para ser ubicadas en las 
proximidades de los que las usaban están en general equipadas 
provisionalmente sobre terrenos destinados a futuros barrios de 
habitación o de industria. Pobreza y traslados incesantes </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
35. Los terrenos que podrían aprovecharse para esparcimientos de fin de semana están a menudo, mal unidos a la ciudad.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HAY QUE EXIGIR</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
36.
 Que todo barrio de habitación disponga en adelante de la superficie 
verde necesaria para el desarrollo racional de los juegos y deportes de 
los niños de los adolescentes y adultos. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
37. Que los islotes insalubres sean demolidos reemplazados por áras verdes los barrios colindantes quedarán así saneados </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
38.
 Que estas nuevas superficies verdes, sirvan fines claramente definidos:
 contener jardines infantiles, escuelas, centros juveniles o todos los 
edificios de uso común. Ligados finalmente a la habitación. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
39.
 Que las horas libres semanales se pasen en lugares favorablemente 
preparados: parques, bosques, campos de deportes, estadios, playas etc. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
40. Que se tengan en cuenta los elementos existentes: ríos, bosques, colinas, cerros, valles; lagos, mares. etc.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>III. TRABAJO</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
41. Los sitios de trabajo ya no están dispuestos racionalmente en el complejo urbano: industria, <span> </span>artesanado, negocios, administración, comercio </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
42. La ligazón entre la habitación y los sitios de trabajo ha dejado de ser normal, impone recorridos desmesurados. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
43. Las horas de afluencia para los transportes revelan un estado crítico </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
44.
 Por la ausencia de todo Programa: crecimiento incontrolado de las 
ciudades, ausencia de previsión, especulación con los terrenos. Etc. La 
industria se instala al azar, no obedeciendo a regla alguna. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
45.
 En las ciudades, las oficinas se han concentrado en barrios de 
negocios, los barrios de negocios, instalados en los lugares 
privilegiados de la ciudad, proveídos de la más completa circulación, 
son rápidamente presa de la especulación. Tratándose de negocios 
privados: la organización útil para su desarrollo natural deja que 
desear.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HAY QUE EXIGIR</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
46. Que las distancias entre los sitios de trabajo y las zonas de habitación se reduzcan al mínimo. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
47.
 Que los sectores industriales se independicen de los sectores de 
habitación, separando unos de otras con zonas de verdor: Que las zonas 
industriales queden contiguas al ferrocarril, al canal y al camino </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
48.
 Que el artesanado íntimamente ligado a la vida urbana, de la que 
procede directamente pueda ocupar los lugares netamente asignados en el 
interior de la ciudad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
49.
 Que el barrio cívico, consagrado a la administración privada o pública 
quede asegurado de buenas comunicaciones con los barrios de habitación 
como también con las industrias o artesanados emplazados en la ciudad o 
en sus proximidades.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>IV.CIRCULACIÓN</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
51.
 La red actual de vías urbanas es el conjunto de ramificaciones 
desarrolladas en torno a las vías de comunicación. Estas últimas se 
remontan en el tiempo en Europa, mucho más allá de la </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
Edad Media y aún, a veces de la antigüedad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
52. Concebidas para recibir peatones o carruajes ya no responden hoy a los medios de transportes mecánicos. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
53.
 El dimensionamiento de las calles, desde luego inapropiado, se opone a 
la utilización de las nuevas velocidades y al adelanto regular de la 
ciudad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
54. Las distancias entre las bocacalles son muy reducidas. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
55. El ancho de las calles es insuficiente. Tratar de ampliar éstas es a menudo una operación onerosa y además ineficaz </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
56.
 Frente a las velocidades mecánicas la red de calles aparece irrcional, 
careciendo de exactitud, de elasticidad, de diversidad, de conformidad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
57.
 Los trazados de orden suntuario persiguiendo finalidades 
reprsentativas, han podido o pueden constituir torpes tropiezos para la 
circulación. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
58.
 En muchos casos, la red de vías férreas ha llegado a ser, fuera de la 
extensión de la ciudad, un grave obstáculo para la urbanización. 
Encierra barrios de habitación, privándolos de contactos útiles con los 
elementos vitales de la Ciudad.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HAY QUE EXIGIR</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
59.
 Que análisis útiles sean hechos sobre estadísticas rigurosas del 
conjunto de la circulación en la ciudad y en su región. Trabajo que 
revelará las corrientes de circulación y la calidad de sus rendimientos </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
60.
 Que las vías de circulación sean clasificadas según su naturaleza y 
construidas en función de los vehículos y de su velocidad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
61. Los cruces, muy solicitados serán convertidos a la circulación continua por cambios de niveles. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
62. Que el peatón pueda seguir caminos distintos de los del automóvil. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
63. Que las calles sean diferenciadas según sus destinos: calles de habitación, de paseo, de transito, vías principales. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
64. Que zonas de vegetación aíslen, en principio, las corrientes de gran circulación.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>V. PATRIMONIO DE LAS CIUDADES HISTÓRICAS</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
65. Los valores arquitectónicos deben ser conservados (edificios aislados o conjuntos urbanos). </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
66. Serán conservados siempre que sean la expresión de una cultura anterior Y si responden a un interés general. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
67. Si su conservación no involucra el sacrificio de poblaciones mantenidas en condiciones malsanas. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
68.
 Si es posible, en su presencia perjudicial remediarlas con medidas 
radicales, por ejemplo, la desviación de elementos vitales de 
circulación aún más el desplazamiento de centros considerados hasta 
ahora como inamovibles. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
69. La destrucción de habitaciones insalubres alrededor de los monumentos Históricos dará la ocasión para crear áreas verdes. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
70.
 El uso de estilos del pasado, bajo pretextos de estética, en las 
construcciones nuevas erigidas en las zonas históricas trae 
consecuencias nefastas. El mantenimiento de tales recursos o la 
introducción de tales iniciativas no será tolerado bajo ninguna forma.<span>                                              </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoListParagraph" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 18pt; text-indent: -18pt;">
<b><span><span>B.<span style="font: 7pt "Times New Roman";">      </span></span></span>PUNTOS DE DOCTRINA.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
71.
 La mayoría de las ciudades estudiadas ofrecen en la actualidad la 
imagen del caos: estas ciudades no responden en ningún momento a su 
destino, que sería el de satisfacer las necesidades primordiales 
biológicas y psicológicas de sus habitantes. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
72. Esta situación revela, desde el comienzo de la era maquinista, la suma de intereses privados. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
73.
 La violencia de los intereses privados provoca una desastrosa ruptura 
de equilibrio entre la presión de las fuerzas económicas por un lado, la
 debilidad del control administrativo y la impotente solidaridad social 
por otro. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
74.
 A pesar de que las ciudades están en estado de transformación 
permanente, su desarrollo es conducido sin precisión ni control, y sin 
que se tengan en cuenta los principios del Urbanismo contemporáneo, 
especificados por los sectores técnicos competentes. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
75. La ciudad debe asegurar en el Plano espiritual y material, la libertad individual y el beneficio de la acción colectiva. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
76. El dimensionamiento de todas las casas, en el dispositivo urbano no puede regirse sino por la escala humana. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
77. Las bases del urbanismo son las cuatro funciones: habitar, Trabajar, Recrearse (Horas libres), Circular. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
78.
 Los Planes determinarán la estructura de cada una de los sectores 
destinados a las cuatro funciones base, y fijarán su emplazamiento 
respectivo en el conjunto </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
79.
 El ciclo de las funciones cotidianas: habitar, trabajar, recrearse 
(recuperación), será reglamentado, por el urbanismo, en la economía de 
tiempo más estricta, siendo considerada la habitación como el centro 
mismo de las preocupaciones urbanísticas y el punto de conjunción de 
todas las medidas </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
80.
 Las velocidades mecánicas nuevas han revolucionado el ambiente urbano, 
instaurando el peligro permanente, provocando el embotellamiento la 
parálisis de las comunicaciones, comprometiendo la higiene. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
81.
 El Principio de la circulación urbana y, suburbana debe ser revisada. 
Una clasificación de las velocidades disponibles debe ser hecha. La 
reforma de la zonificación poniendo en armonía las funcines base de la 
ciudad, creará entre estas ligazones naturales para cuya consolidación 
se preverá una red racional de grandes arterias. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
82.
 El urbanismo es una ciencia de tres dimensiones y no dos dimensiones. 
Es haciendo intervenir el elemento altura como se dará solución a las 
circulaciones modernas y a los esparcimientos por él aprovechamiento de 
los espacios libres así creados. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
83.
 La ciudad debe ser estudiada en el conjunto de su región de influencia.
 Un Plan regional reemplazará al simple plan municipal. El límite de la 
aglomeración estará en función de su radio de acción económica. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
84.
 La ciudad definida entonces como una unidad funcional deberá crece 
armoniosamente en cada una de sus partes disponiendo espacios y 
ligazones donde puedan inscribirse, en el equilibrio, las etapas de su 
desarrollo </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
85. Es de la más urgente necesidad que cada ciudad establezca su<span>  </span>programa, promulgando las leyes que permitan su realización. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
86.
 El programa será bosquejado sobre análisis rigurosos hechos por 
especialistas, y preverá las etapas en él tiempo y en el espacio. 
Reunirá en un acuerdo fecundo las fuentes naturales del terreno, la 
topografía del conjunto, los recursos económicos, las necesidades 
sociales, los valores espirituales. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
87. Para el arquitecto, ocupado aquí en tareas de urbanismo, la herramienta de medida será la escala humana </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
88.
 El punto de partida del urbanismo es una célula de habitación (una 
vivienda) y su inserción en un grupo formando una unidad de habitación 
de dimensión eficaz </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
89.
 Es a partir de esta unidad vivienda cómo se establecerán en el espacio 
urbano las relaciones entre la habitación, los sitios de trabajo y las 
instalaciones consagradas a las horas libres. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
90.
 Para resolver esta gran tarea es indispensable utilizar los recursos de
 la técnica moderna. Esta, por el concurso de especialistas, protegerá 
el arte de construir con todas las seguridades de la ciencia. Y la 
enriquecerá con innumerables inventos </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
91. La marcha de los acontecimientos será particularmente influenciada por los factores políticos, sociales y económicos. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
92. No es aquí donde intervendría en última instancia el arquitecto </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
93.
 La escala de trabajos por emprender de urgencia para el 
acondicionamiento de las ciudades, y por otra parte, el estado 
infinitamente<span>  </span>dividido de la propiedad privada, son dos realidades antagónicas </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
94.
 La peligrosa contradicción comprobada aquí acusa una de las cuestiones 
más peligrosas de la época: la urgencia de reglamentar, por un medio 
legal, la distribución de todo el suelo útil para equilibrar las 
necesidades vitales del individuo en plena armonía con las necesidades 
colectivas. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
El interés privado será subordinado al interés colectivo.</div>