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Modelo Territorial 2010 2060

Modelo Territorial 2010 2060

Aca el Link del Modelo Territorial 2010 2060 http://es.scribd.com/doc/227106107/Modelo-Territorial-2010-2060

LA IMAGEN DE LA CIUDAD / Kevin Lynch.

<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
LA IMAGEN DE LA CIUDAD / Kevin Lynch.
</h3>
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</div>
<span style="font-size: 100%;"><span style="font-weight: bold;">LA IMAGEN DEL MEDIO AMBIENTE</span></span><br />
Nada se experimenta en sí mismo sino siempre en relación con sus 
contornos, con las secuencias de acontecimientos que llevan a ello y con
 el recuerdo de experiencias anteriores. Así establecemos vínculos con 
partes de la ciudad y su imagen está embebida de recuerdos y 
significados<br />
No somos solo espectadores sino actores que compartimos el escenario con
 todos los demás participantes. Nuestra percepción del medio ambiente no
 es continua, sino parcial y fragmentaria. Casi todos los sentidos 
entran en acción y la imagen es realmente una combinación de todos 
ellos.<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">LA LEGIBILIDAD DE LA CIUDAD</span><br />
Es una cualidad visual específica. Es la facilidad con que pueden 
reconocerse y organizarse sus partes en una pauta coherente. Una ciudad 
legible hace que sus distintos sitios sobresalientes o sendas sean 
fácilmente identificables y se agrupan también fácilmente en una pauta 
global.<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">LA ESTRUCTURACIÓN Y LA IDENTIFICACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE</span><br />
Es una capacidad vital en los animales móviles, para lo cual utilizan 
varias claves visuales, olfativas, etc. El hombre, igualmente usa y 
organiza coherentemente algunas claves sensoriales [precisas 
(principalmente la vista.)<br />
Perderse causa ansiedad, temor. Está vinculado al sentido de equilibrio y
 bienestar. “Estar perdido” tiene connotaciones geográficas y 
psicológicas y es asumido como un “desastre”. La ORIENTACIÓN constituye 
un vínculo estratégico con la imagen ambiental. Es la representación 
mental generalizada del mundo físico exterior que posee un individuo.<br />
Una imagen esta conformada por la sensación inmediata mas el recuerdo de
 experiencias anteriores que sirve para interpretar la información y 
orientar la acción. Una imagen nítida:<br />
permite desplazarse con facilidad y prontitud<br />
actúa como un amplio marco de referencia, como organizador de la actividad, las creencias y/o el conocimiento<br />
es la base para el desarrollo individual (equilibrio)<br />
proporciona la materia prima para los símbolos y recuerdos colectivos de comunicación del grupo<br />
una imagen ambiental eficaz confiere a su poseedor una fuerte sensación de seguridad emotiva<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">ELABORACIÓN DE LA IMAGEN</span><br />
La imagen ambiental es el resultado de un proceso bilateral entre 
observador y medio ambiente. El medio ambiente sugiere distinciones y 
relaciones. El observador escoge, organiza y dota de significado lo que 
ve.<br />
La imagen desarrollada en esta forma limita y acentúa ahora lo que se 
ve, en tanto que la imagen misma es contrastada con la percepción y 
filtrada mediante un constante proceso de interacción.<br />
Así, la imagen de una realidad determinada puede variar 
considerablemente en diferentes observadores. Cada individuo crea y 
lleva su propia imagen. Pero hay coincidencias fundamentales entre los 
miembros de un grupo, lo que da lugar a las imágenes colectivas.<br />
IMÁGENES PUBLICAS son representaciones mentales comunes que hay en el conjunto de una ciudad, zona o localidad.<br />
<span style="font-weight: bold;">ELEMENTOS DE UNA IMAGEN</span><br />
Toda imagen ambiental exige identidad, estructura y significado.<br />
IDENTIDAD: identificación de un objeto, su distinción con respecto de 
otras cosas, reconocimiento como entidad separable, individual y 
unitaria.<br />
ESTRUCTURA: La imagen debe incluir la relación espacial o pautal con el observador y con otros objetos.<br />
SIGNIFICADO: el objeto debe poseer un significado práctico o emotivo 
para el observador. EJ: imagen útil para encaminar una salida = 
reconocimiento de una puerta como entidad diferenciada, de su relación 
espacial con el observador y de su significado como agujero que permite 
salir. El medio urbano es mucho más complejo.<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">IMAGINABILIDAD</span><br />
Cualidad de un objeto físico que puede suscitar una imagen vigorosa en 
cualquier observador. Forma, pauta o distribución que facilita la 
elaboración de imágenes mentales del medio ambiente que son vívidamente 
identificadas, poderosamente estructuradas y de gran utilidad. El 
objetivo es establecer identidad y estructura en el mundo perceptivo.<br />
Como el desarrollo de la imagen incluye observador y objeto, es posible 
fortalecer la imagen mediante artificios simbólicos, mediante la 
reeducación del que percibe o bien remodelando el entorno.<br />
ESTAMOS EN CONDICIONES FE DESARROLLAR NUESTRA IMAGEN DEL MEDIO AMBIENTE 
MEDIANTE LA ACCIÓN SOBRE LA FORMA FÍSICA EXTERIOR ASÍ COMO MEDIANTE UN 
PROCESO INTERNO DE APRENDIZAJE.<br />
<br />
<span style="font-size: 130%; font-weight: bold;">LA IMAGEN DEL MEDIO AMBIENTE Y SUS ELEMENTOS</span><br />
La imagen pública de una ciudad es la superposición de muchas imágenes 
individuales o serie de imágenes públicas mantenidas por los grupos. 
Estas imágenes son necesarias para que el individuo actúe acertadamente 
en su medio ambiente. Otras influencias de la imagen = significado 
social, función, historia, nombre, etc.<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">ELEMENTOS:</span><br />
<span style="font-size: 130%; font-weight: bold;">1. - SENDAS</span><br />
Son conductos que sigue el observador normalmente, ocasionalmente o 
potencialmente = CALLES, SENDEROS, LÍNEAS DE TRANSITO, CANALES O VÍAS 
FÉRREAS. La gente observa la ciudad mientras va a través de ella y 
conforme a estas sendas organizan y conectan los demás elementos 
ambientales.<br />
Para la mayoría son elementos urbanos predominantes. Las personas que 
conocen bien una ciudad dominan bien una parte de su estructura de las 
sendas.<br />
Carácter de la senda = concentración de un uso o una actividad especial en una calle.<br />
Fortalecimiento de la imagen de la senda = cualidades espaciales 
características = extremos de anchura o estrechez (calles principales = 
anchas; secundarias = estrechas) A la hora de orientarse, la búsqueda de
 la calle principal se vuelve automática, así como la confianza en ella.<br />
Identificación de la senda = características especiales de fachada, la 
textura del pavimento es menos importante y los detalles del arbolado, a
 menos que sea muy tupido y notorio. La exposición visual de las sendas a
 las de otras partes de la ciudad acentúa su importancia. Las sendas son
 importantes como mera estructura, como un elemento de vinculación con 
otras vías.<br />
Continuidad de la senda = dada por la anchura, fachadas, arbolado.<br />
Dirección = mediante gradientes o cambio regular de una cualidad 
acumulativa en una dirección o gradiente de intensidad de uso (curva 
prolongada = gradiente en un cambio seguro de dirección)<br />
Las sendas con orígenes y destinos claros y bien conocidos = identidad 
vigorosa - contribuyen a mantener ligada la ciudad y dan la sensación de
 la posición del observador. Esta sensación de dirección puede estar 
remarcada por elementos visibles cerca de los extremos de la senda.<br />
Escala = cuando hay esta cualidad directiva el individuo puede sentir su
 posición en la longitud total (aprehender la distancia recorrida o la 
que falta por recorrerse.)La escala puede estar acentuada por medio de 
mojones o nodos a lo largo de la senda.<br />
Red = las sendas pueden ser consideradas una red cuando las relaciones 
que se repiten son suficientemente regulares o previsibles.<br />
<br />
<span style="font-size: 130%; font-weight: bold;">2. -BORDES</span><br />
Elementos lineales que el observador no usa o no considera sendas. Son 
los límites entre dos fases o rupturas lineales de la continuidad = 
playas, cruces de ferrocarril, bordes de desarrollo, muros.<br />
Constituyen referencias laterales y no ejes coordinados = vallas mas o 
menos penetrables que separan una región de otra; o suturas, líneas 
según las cuales se relacionan o unen dos regiones.<br />
Los bordes que aparecen más fuertes son los visualmente prominentes, de 
forma continua y son impenetrables al movimiento transversal. Son más 
importantes la continuidad y la visibilidad por sobre la 
impenetrabilidad. Pueden ser al mismo tiempo sendas en que la imagen de 
la circulación es predominante - es una senda con características de 
límite.<br />
Bordes aéreos que no son vallas que separan a nivel del suelo. Son elementos de identificación muy importantes en una ciudad.<br />
Cualidades directivas = al igual que las sendas.<br />
<br />
<span style="font-size: 130%; font-weight: bold;">3. - BARRIOS O DISTRITOS</span><br />
Son las secciones de la ciudad cuyas dimensiones oscilan entre medianas y
 grandes. Concebidas como de un alcance bidimensional en el que el 
observador ”entra” en su seno mentalmente y son reconocibles como si 
tuvieran un carácter común que los identifica.<br />
Siempre identificables desde el interior, también se lo usa para la referencia exterior en caso de ser visibles desde afuera.<br />
Las características físicas que determinan los barrios: continuidades 
temáticas = infinita variedad de partes integrantes: textura, espacio, 
forma, detalles, símbolos, tipo constructivo, uso, actividad, los 
habitantes, el grado de mantenimiento y la topografía, etc.<br />
Las claves no son solamente visuales: el ruido y los olores pueden ser 
importantes. Para producir una imagen vigorosa hay que reforzar las 
claves de identidad. Las connotaciones sociales son muy importantes para
 la estructuración de las regiones. Ciertas clases sociales se asocian 
con zonas de la ciudad = identidad con sectores socioeconómicos o 
étnicos. Los nombres de los barrios contribuyen también en la identidad.<br />
Límites = pueden ser muy variados: rígidos (elementos construidos: 
parques etc.) o suaves e inciertos, e incluso hay regiones que carecen 
de límites.<br />
Los bordes pueden desempeñar una función secundaria: pueden poner 
límites a un barrio y pueden reforzar su identidad, pero no contribuyen a
 formar un barrio.<br />
Un tipo de barrio: un fuerte núcleo circundado por unos gradientes 
temático que disminuye paulatinamente. Un nodo vigoroso puede crear una 
especie de barrio, en una zona homogénea más vasta, por “radiación”.<br />
Algunas regiones pueden ser introvertidas, con pocas conexiones con la 
ciudad, mientras que otras pueden ser vueltas hacia afuera y conectadas 
con los elementos circundantes.<br />
Algunos barrios pueden ser independientes, solitarios en so zona. Otros pueden estar ligados entre sí.<br />
<br />
<span style="font-size: 130%; font-weight: bold;">4. - NODOS</span><br />
Son los puntos estratégicos de la ciudad a los que puede ingresar un 
observador y constituyen focos intensivos de los que parte o a los que 
se encamina = confluencias, sitios de una ruptura en el transporte, un 
cruce o una convergencia de sendas, momentos de paso de una estructura a
 otra o concentraciones/ condensaciones de determinado uso o carácter 
físico (esquina donde se reúne la gente, una plaza cercada, etc.)<br />
Algunos de estos nodos se constituyen en focos de un barrio sobre el que
 irradia su influencia y se yerguen como símbolos (núcleos)<br />
Nodo - senda = las confluencias son típicamente nodo senda = acontecimientos en el recorrido<br />
Nodo - barrio = los núcleos son típicamente los focos intensivos del barrio, su centro polarizado.<br />
Conceptualmente son puntos pequeños en la imagen de la ciudad, pero en 
realidad pueden ser grandes manzanas o formar lineales algo prolongadas e
 incluso barrios centrales enteros, cuando se considera la ciudad en un 
nivel bastante amplio. La ciudad puede ser un nodo si se considera en 
una escala nacional o internacional<br />
La confluencia o lugar de una pausa en el transporte tiene importancia 
decisiva para el observador de la ciudad. En las confluencias deben 
adoptarse decisiones, la gente agudiza su atención en esos lugares y 
percibe los elementos vecinos con una claridad mayor que la corriente.<br />
Estaciones de transporte o aeropuertos<br />
En teoría, hasta las intersecciones de las calles son nodos, pero por 
ser insuficientemente prominentes, se los imagina como cruces 
incidentales de sendas. La imagen no puede contener un número excesivo 
de centros nodales.<br />
El otro tipo de nodo = concentración temática = parques, plazas, zonas comerciales, zonas residenciales bien caracterizadas.<br />
Los nodos pueden ser al mismo tiempo confluencias y concentraciones<br />
La forma física vigorosa no es de mayor importancia para el 
reconocimiento de un nodo, sino la forma del espacio en proporción a la 
importancia de las funciones. Si cumple con estas condiciones, se 
convierte en un espacio memorable.<br />
Igual que los barrios, los nodos pueden ser introvertidos o extrovertidos,<br />
Introvertidos da poco sentido de la dirección a quien se encuentra en él o en sus proximidades.<br />
Extrovertidos: las principales direcciones están explícitas y bien nítidas.<br />
<br />
<span style="font-size: 130%; font-weight: bold;">5. - MOJONES</span><br />
Son otro tipo de puntos de referencia, pero en el cual el espectador no 
entra en él, sino que es exterior. Un objeto físico definido con 
bastante sencillez, por ejemplo, un edificio, una señal, una tienda o 
una montaña.<br />
Algunos mojones están distantes y es característico que se los vea desde
 muchos ángulos y distancias por arriba de la cúspide de elementos más 
pequeños y que se los utiliza como referencias radiales = formas 
aisladas, cúpulas de iglesias, colinas.<br />
Otros mojones locales, siendo visibles en localidades restringidas y 
desde determinados accesos: letreros, frentes de tiendas, árboles, 
tiradores de puertas y otros detalles de mobiliario urbano que caben en 
la imagen de la mayoría de los observadores<br />
Son claves de identidad a inclusive de estructuras usadas frecuentemente
 y se confía cada vez más en ellas a medida que el trayecto se hace 
familiar.<br />
La característica física clave es la SINGULARIDAD, un aspecto que es único o memorable en el contexto.<br />
Si los mojones tienen una forma nítida se hace más fácil identificarlos y
 es más probable que se los escoja como elementos significativos. Y 
también si contrastan con el fondo y hay una prominencia en la situación
 espacial. El principal factor: contraste entre forma y fondo.<br />
La prominencia espacial: haciendo visible el elemento desde muchas 
ubicaciones o estableciendo un contraste local con elementos vecinos 
(una variación en retroceso y altura)<br />
La ubicación en una confluencia fortalece el mojón. La actividad 
asociada con un elemento puede constituirlo en un mojón. Las 
asociaciones históricas u otros significados constituyen poderosos 
refuerzos.<br />
Los mojones distantes = son conocidos por personas no familiarizadas con
 la ciudad que las usan como organizador de las pautas de orientación.<br />
Las personas familiarizadas con la ciudad organizan sus pautas usando 
imágenes que son visibles en escala reducida = mojones locales.<br />
Los sonidos y olores refuerzan los mojones visibles.<br />
Una serie de mojones en los que un detalle evoca por anticipado al 
próximo y en que los detalles claves suscitan movimientos específicos 
del espectador, aparecen como una forma corriente de desplazamiento de 
la ciudad.<br />
Las secuencias deben ser continuas, exentas de largos vacíos. La 
secuencia facilita el reconocimiento y el recuerdo y da seguridad 
emotiva y eficacia funcional.<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">IMAGEN CAMBIANTE</span><br />
La imagen puede cambiar ocasionalmente de tipo si las circunstancias de 
su visión son diferentes. Una autopista es una senda para el conductor y
 un borde para el peatón.<br />
Ninguno de los elementos existe en la realidad aisladamente. Los barrios
 están estructurados por nodos, definidos por bordes, atravesados por 
sendas y regados de mojones.<br />
<br />
<span style="font-weight: bold;">INTERRELACIÓN</span><br />
La mayoría de los observadores agrupan sus elementos en organizaciones 
complejas. Se experimenta el complejo como una totalidad cuyas partes 
dependen entre sí y que están relativamente fijadas en relación entre 
sí.<br />
En vez de una sola imagen inclusiva de todo el medio ambiente, parece 
haber conjuntos de imágenes superpuestas e interrelacionadas<br />
Estos conjuntos están dispuestos en una serie de niveles, conforme a la 
escala de la superficie de que se trate, de modo que se pasa de la 
imagen en el ámbito de una calle a los niveles del barrio, de ciudad o 
de región.<br />
Las imágenes no solo se diferencian por la escala sino por el punto de vista, la hora del día y la estación del año.<br />
Las imágenes pueden ser muy sensoriales, es decir, referirse a elementos
 de la realidad: formas, texturas, colores, etc., o abstractos, 
denominando a los elementos exentos de detalles: “un restaurante”, “un 
edificio”, etc.<br />

LA IMAGEN DE LA CIUDAD / Kevin Lynch.

LA IMAGEN DE LA CIUDAD / Kevin Lynch. LA IMAGEN DEL MEDIO AMBIENTE Nada se experimenta en sí mismo sino siempre en relación con sus c...

LA CARTA DE ATENAS. SUBTITULOS COMPLETOS

<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
LA CARTA DE ATENAS. SUBTITULOS COMPLETOS
</h3>
<div class="post-header">

</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<span>       </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>CARTA DE ATENAS. </b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>C I A M - Congreso Internacional de Arquitectura Moderna</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>1933</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoListParagraph" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 18pt; text-indent: -18pt;">
<b><span><span>A.<span style="font: 7pt "Times New Roman";">      </span></span></span>GENERALIDADES</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 18pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
1. La ciudad no es sino una parte de un conjunto económico social y político que constituye la región. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
2.
 Yuxtapuestos a lo económico, a lo social y a lo político, valores de 
orden psicológico y fisiológico, ligados a la persona humana introducen 
en la discusión preocupciones de orden individual y colectivo. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
3.
 Estas constantes psicológicas y biológicas sufrirán la influencia del 
medio (situación geográfica y topográfica, situación económica y 
situación política). </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
4.
 De la situación geográfica y topográfica de la naturaleza de los 
elementos agua y tierra, de la naturaleza del suelo, del clima. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
5. De la situación económica: los recursos de la región, como también de los contactos naturales o artificiales en el exterior. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
6. De la situación política: sistema administrativo. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
7.
 Circunstancias particulares a través de la historia han determinado los
 caracteres de la ciudad: defensa militar, descubrimientos científicos, 
administraciones sucesivas, desarrollo progresivo de las comunicaciones y
 de los medios de transportes (vías terrestres). Vías fluviales y 
marítimas ferrocarriles y vías aéreas. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
8. Las razones que presiden el desarrollo de las ciudades están, pues sometidas a cambios continuos. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
9.
 El advenimiento de la era maquinista ha provocado inmensas 
perturbaciones en él comportamiento de los hombres, en su repartición 
sobre la tierra y en sus empresas. Movimiento irrefrenado de 
concentración de las ciudades a favor de las velocidades mecánicas, 
evolución brutal sin precedentes en la historia, y que es universal. El 
caos ha entrado en las ciudades.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>B. ESTADO CRÍTICO ACTUAL DE LAS CIUDADES</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>I. HABITACIÓN</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
10.
 La población es demasiado densa en el interior del centro histórico de 
las ciudades (se cuenta hasta mil y aún mil quinientos habitantes por 
hectárea) como así también en algunas zonas de expansión industrial del 
siglo XIX </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
11.
 En estos sectores urbanos comprimidos las condiciones de habitción son 
nefastas: falta del espacio necesario atribuido a la habitación, falta 
de superficies, verdes disponibles, falta en fin de mantención de los 
edificios (explotción basada en la especulación). </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
Situación
 agravada aún por la presencia de una población de standard de vida muy 
baja, incapaz de tomar ella misma medidas defensivas (mortalidad que 
llega hasta el 20%). </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
12.
 El crecimiento de la Ciudad. devora paulatinamente las áreas verdes 
limítrofes sobre las cuales tomaban vista sus cinturas sucesivas. Este 
alejamiento siempre mayor a los elementos naturales aumenta aún el 
desorden en la higiene.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
13. Las construcciones destinadas a la habitación están repartidas sobre la superficie de la ciudad en <span> </span>contradicción con las necesidades <span> </span>de la higiene. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
14. Los barrios más densos se encuentran en las zonas menos favorables (laderas mal orientadas, <span> </span>sectores invadidos de bruma de <span> </span>gases industriales, inundables etc. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
15.
 Las construcciones aireadas (habitaciones de estándar superior) ocupan 
las zonas favorables, al abrigo de vientos hostiles aseguradas de vistas
 y de perspectivas <span> </span>en el paisaje, lagos, mares, montes etc. Y de un asoleamiento abundante. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
16.
 Esta repartición parcial de la habitación está sancionada por el uso y 
por las disposiciones edilicias consideradas como justificadas: 
zonificación. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
17.
 Las construcciones que se levantan a lo largo de las vías de 
comunicación y alrededor de los nudos de circulación son perjudiciales a
 la habitación: ruidos; polvos y gases nocivos. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
18.
 El alineamiento tradicional de, habitaciones sobre el borde de las 
calles no asegura el asoleamiento sino a una parte mínima de la 
vivienda. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
19. La repartición de las construcciones de uso colectivo dependiente de la habitación es arbitraria. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
20.
 Muy particularmente las escuelas están situadas a menudo sobra las vías
 de circulación y están demasiado alejadas de las habitaciones. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
21. Los barrios suburbanos se han formado sin plan y sin unión normal con la ciudad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
22.
 Se ha tratado de incorporarlos en el dominio administrativo. No son a 
menudo sino una aglomeración de casuchas y la vialidad indispensable es 
difícilmente rentable.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HAY QUE EXIGIR</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
24.
 Que los barrios de habitación ocupen en adelante los emplazamientos 
mejores en el espacio urbano, sacando partido de la topografía, teniendo
 en cuenta el clima y disponiendo del asoleamiento más favorable y de 
áreas verdes adecuadas. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
25. Que la determinación de las zonas de habitación sea dictada por razones de higiene. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
26. Que las densidades razonables sean impuestas según las formas de habitación propuestas por la naturaleza misma del terreno </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
27. Que se fije un mínimo de horas de asoleamiento para cada vivienda. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
28. Que la alineación de habitaciones a lo largo de cías de comunicación sea prohibida </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
29. Que se tengan en cuenta los recursos técnicos modernos para construir habitaciones altas. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
Que colocadas a gran distancia una de otra liberen el suelo en favor de amplias áreas verdes.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>II. ESPARCIMIENTO</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
31. Las áreas libres son en general insuficientes </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
32.
 Cuando las áreas son de una extensión suficiente están generalmente mal
 asignadas, y por este hecho son poco utilizables para la masa de los 
habitantes. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
33.
 La situación excéntrica de superficies libres no se presta al 
mejoramiento de las condiciones de la habitación en las zonas 
congestionadas de la ciudad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
34.
 Las escasas instalaciones deportivas, para ser ubicadas en las 
proximidades de los que las usaban están en general equipadas 
provisionalmente sobre terrenos destinados a futuros barrios de 
habitación o de industria. Pobreza y traslados incesantes </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
35. Los terrenos que podrían aprovecharse para esparcimientos de fin de semana están a menudo, mal unidos a la ciudad.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HAY QUE EXIGIR</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
36.
 Que todo barrio de habitación disponga en adelante de la superficie 
verde necesaria para el desarrollo racional de los juegos y deportes de 
los niños de los adolescentes y adultos. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
37. Que los islotes insalubres sean demolidos reemplazados por áras verdes los barrios colindantes quedarán así saneados </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
38.
 Que estas nuevas superficies verdes, sirvan fines claramente definidos:
 contener jardines infantiles, escuelas, centros juveniles o todos los 
edificios de uso común. Ligados finalmente a la habitación. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
39.
 Que las horas libres semanales se pasen en lugares favorablemente 
preparados: parques, bosques, campos de deportes, estadios, playas etc. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
40. Que se tengan en cuenta los elementos existentes: ríos, bosques, colinas, cerros, valles; lagos, mares. etc.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>III. TRABAJO</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
41. Los sitios de trabajo ya no están dispuestos racionalmente en el complejo urbano: industria, <span> </span>artesanado, negocios, administración, comercio </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
42. La ligazón entre la habitación y los sitios de trabajo ha dejado de ser normal, impone recorridos desmesurados. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
43. Las horas de afluencia para los transportes revelan un estado crítico </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
44.
 Por la ausencia de todo Programa: crecimiento incontrolado de las 
ciudades, ausencia de previsión, especulación con los terrenos. Etc. La 
industria se instala al azar, no obedeciendo a regla alguna. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
45.
 En las ciudades, las oficinas se han concentrado en barrios de 
negocios, los barrios de negocios, instalados en los lugares 
privilegiados de la ciudad, proveídos de la más completa circulación, 
son rápidamente presa de la especulación. Tratándose de negocios 
privados: la organización útil para su desarrollo natural deja que 
desear.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HAY QUE EXIGIR</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
46. Que las distancias entre los sitios de trabajo y las zonas de habitación se reduzcan al mínimo. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
47.
 Que los sectores industriales se independicen de los sectores de 
habitación, separando unos de otras con zonas de verdor: Que las zonas 
industriales queden contiguas al ferrocarril, al canal y al camino </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
48.
 Que el artesanado íntimamente ligado a la vida urbana, de la que 
procede directamente pueda ocupar los lugares netamente asignados en el 
interior de la ciudad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
49.
 Que el barrio cívico, consagrado a la administración privada o pública 
quede asegurado de buenas comunicaciones con los barrios de habitación 
como también con las industrias o artesanados emplazados en la ciudad o 
en sus proximidades.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>IV.CIRCULACIÓN</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
51.
 La red actual de vías urbanas es el conjunto de ramificaciones 
desarrolladas en torno a las vías de comunicación. Estas últimas se 
remontan en el tiempo en Europa, mucho más allá de la </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
Edad Media y aún, a veces de la antigüedad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
52. Concebidas para recibir peatones o carruajes ya no responden hoy a los medios de transportes mecánicos. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
53.
 El dimensionamiento de las calles, desde luego inapropiado, se opone a 
la utilización de las nuevas velocidades y al adelanto regular de la 
ciudad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
54. Las distancias entre las bocacalles son muy reducidas. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
55. El ancho de las calles es insuficiente. Tratar de ampliar éstas es a menudo una operación onerosa y además ineficaz </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
56.
 Frente a las velocidades mecánicas la red de calles aparece irrcional, 
careciendo de exactitud, de elasticidad, de diversidad, de conformidad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
57.
 Los trazados de orden suntuario persiguiendo finalidades 
reprsentativas, han podido o pueden constituir torpes tropiezos para la 
circulación. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
58.
 En muchos casos, la red de vías férreas ha llegado a ser, fuera de la 
extensión de la ciudad, un grave obstáculo para la urbanización. 
Encierra barrios de habitación, privándolos de contactos útiles con los 
elementos vitales de la Ciudad.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>HAY QUE EXIGIR</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
59.
 Que análisis útiles sean hechos sobre estadísticas rigurosas del 
conjunto de la circulación en la ciudad y en su región. Trabajo que 
revelará las corrientes de circulación y la calidad de sus rendimientos </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
60.
 Que las vías de circulación sean clasificadas según su naturaleza y 
construidas en función de los vehículos y de su velocidad. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
61. Los cruces, muy solicitados serán convertidos a la circulación continua por cambios de niveles. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
62. Que el peatón pueda seguir caminos distintos de los del automóvil. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
63. Que las calles sean diferenciadas según sus destinos: calles de habitación, de paseo, de transito, vías principales. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
64. Que zonas de vegetación aíslen, en principio, las corrientes de gran circulación.</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<b>V. PATRIMONIO DE LAS CIUDADES HISTÓRICAS</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
65. Los valores arquitectónicos deben ser conservados (edificios aislados o conjuntos urbanos). </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
66. Serán conservados siempre que sean la expresión de una cultura anterior Y si responden a un interés general. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
67. Si su conservación no involucra el sacrificio de poblaciones mantenidas en condiciones malsanas. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
68.
 Si es posible, en su presencia perjudicial remediarlas con medidas 
radicales, por ejemplo, la desviación de elementos vitales de 
circulación aún más el desplazamiento de centros considerados hasta 
ahora como inamovibles. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
69. La destrucción de habitaciones insalubres alrededor de los monumentos Históricos dará la ocasión para crear áreas verdes. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
70.
 El uso de estilos del pasado, bajo pretextos de estética, en las 
construcciones nuevas erigidas en las zonas históricas trae 
consecuencias nefastas. El mantenimiento de tales recursos o la 
introducción de tales iniciativas no será tolerado bajo ninguna forma.<span>                                              </span></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoListParagraph" style="line-height: normal; margin: 0cm 0cm 0.0001pt 18pt; text-indent: -18pt;">
<b><span><span>B.<span style="font: 7pt "Times New Roman";">      </span></span></span>PUNTOS DE DOCTRINA.</b></div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
<br />
</div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
71.
 La mayoría de las ciudades estudiadas ofrecen en la actualidad la 
imagen del caos: estas ciudades no responden en ningún momento a su 
destino, que sería el de satisfacer las necesidades primordiales 
biológicas y psicológicas de sus habitantes. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
72. Esta situación revela, desde el comienzo de la era maquinista, la suma de intereses privados. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
73.
 La violencia de los intereses privados provoca una desastrosa ruptura 
de equilibrio entre la presión de las fuerzas económicas por un lado, la
 debilidad del control administrativo y la impotente solidaridad social 
por otro. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
74.
 A pesar de que las ciudades están en estado de transformación 
permanente, su desarrollo es conducido sin precisión ni control, y sin 
que se tengan en cuenta los principios del Urbanismo contemporáneo, 
especificados por los sectores técnicos competentes. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
75. La ciudad debe asegurar en el Plano espiritual y material, la libertad individual y el beneficio de la acción colectiva. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
76. El dimensionamiento de todas las casas, en el dispositivo urbano no puede regirse sino por la escala humana. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
77. Las bases del urbanismo son las cuatro funciones: habitar, Trabajar, Recrearse (Horas libres), Circular. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
78.
 Los Planes determinarán la estructura de cada una de los sectores 
destinados a las cuatro funciones base, y fijarán su emplazamiento 
respectivo en el conjunto </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
79.
 El ciclo de las funciones cotidianas: habitar, trabajar, recrearse 
(recuperación), será reglamentado, por el urbanismo, en la economía de 
tiempo más estricta, siendo considerada la habitación como el centro 
mismo de las preocupaciones urbanísticas y el punto de conjunción de 
todas las medidas </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
80.
 Las velocidades mecánicas nuevas han revolucionado el ambiente urbano, 
instaurando el peligro permanente, provocando el embotellamiento la 
parálisis de las comunicaciones, comprometiendo la higiene. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
81.
 El Principio de la circulación urbana y, suburbana debe ser revisada. 
Una clasificación de las velocidades disponibles debe ser hecha. La 
reforma de la zonificación poniendo en armonía las funcines base de la 
ciudad, creará entre estas ligazones naturales para cuya consolidación 
se preverá una red racional de grandes arterias. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
82.
 El urbanismo es una ciencia de tres dimensiones y no dos dimensiones. 
Es haciendo intervenir el elemento altura como se dará solución a las 
circulaciones modernas y a los esparcimientos por él aprovechamiento de 
los espacios libres así creados. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
83.
 La ciudad debe ser estudiada en el conjunto de su región de influencia.
 Un Plan regional reemplazará al simple plan municipal. El límite de la 
aglomeración estará en función de su radio de acción económica. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
84.
 La ciudad definida entonces como una unidad funcional deberá crece 
armoniosamente en cada una de sus partes disponiendo espacios y 
ligazones donde puedan inscribirse, en el equilibrio, las etapas de su 
desarrollo </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
85. Es de la más urgente necesidad que cada ciudad establezca su<span>  </span>programa, promulgando las leyes que permitan su realización. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
86.
 El programa será bosquejado sobre análisis rigurosos hechos por 
especialistas, y preverá las etapas en él tiempo y en el espacio. 
Reunirá en un acuerdo fecundo las fuentes naturales del terreno, la 
topografía del conjunto, los recursos económicos, las necesidades 
sociales, los valores espirituales. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
87. Para el arquitecto, ocupado aquí en tareas de urbanismo, la herramienta de medida será la escala humana </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
88.
 El punto de partida del urbanismo es una célula de habitación (una 
vivienda) y su inserción en un grupo formando una unidad de habitación 
de dimensión eficaz </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
89.
 Es a partir de esta unidad vivienda cómo se establecerán en el espacio 
urbano las relaciones entre la habitación, los sitios de trabajo y las 
instalaciones consagradas a las horas libres. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
90.
 Para resolver esta gran tarea es indispensable utilizar los recursos de
 la técnica moderna. Esta, por el concurso de especialistas, protegerá 
el arte de construir con todas las seguridades de la ciencia. Y la 
enriquecerá con innumerables inventos </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
91. La marcha de los acontecimientos será particularmente influenciada por los factores políticos, sociales y económicos. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
92. No es aquí donde intervendría en última instancia el arquitecto </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
93.
 La escala de trabajos por emprender de urgencia para el 
acondicionamiento de las ciudades, y por otra parte, el estado 
infinitamente<span>  </span>dividido de la propiedad privada, son dos realidades antagónicas </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
94.
 La peligrosa contradicción comprobada aquí acusa una de las cuestiones 
más peligrosas de la época: la urgencia de reglamentar, por un medio 
legal, la distribución de todo el suelo útil para equilibrar las 
necesidades vitales del individuo en plena armonía con las necesidades 
colectivas. </div>
<div class="MsoNormal" style="line-height: normal; margin-bottom: 0.0001pt;">
El interés privado será subordinado al interés colectivo.</div>

LA CARTA DE ATENAS. SUBTITULOS COMPLETOS

LA CARTA DE ATENAS. SUBTITULOS COMPLETOS CARTA DE ATENAS. C I A M - Congreso Internacional de Arquitectura Moderna 1933 ...

INSTRUMENTOS DE PROMOCION, Garcia Espil

INSTRUMENTOS DE PROMOCION, Garcia Espil

LA CIUDAD A TRAVES DEL TIEMPO

<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDoH5HGS2OhdGoCxBF3Vn_uqbmopOs9Fb9Yjst3hbdw39vb_irorD_d_I9-vqZIyoYCUEyKNkrxqbaEZ_aSDEDVjKrawayPIMOKRU3_o1jEOV9N4rYyFnFNUd6LWWSwF68QPqW7zqu2g/s1600/IMG_3464.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDoH5HGS2OhdGoCxBF3Vn_uqbmopOs9Fb9Yjst3hbdw39vb_irorD_d_I9-vqZIyoYCUEyKNkrxqbaEZ_aSDEDVjKrawayPIMOKRU3_o1jEOV9N4rYyFnFNUd6LWWSwF68QPqW7zqu2g/s1600/IMG_3464.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8A_-44XJfmFEneBcGPrxy9zi4NslZ_hqFrHRxWCtr-Q0rh6BXKB1vmMJqAlMxh4poZwFC9Dqu0RXSkNCVOqgsMOcyaFXAfDMcUbkVlHxWKSachjD-JNlpsXIj3ZTgh3w3EvqqWVmRCg/s1600/IMG_3465.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg8A_-44XJfmFEneBcGPrxy9zi4NslZ_hqFrHRxWCtr-Q0rh6BXKB1vmMJqAlMxh4poZwFC9Dqu0RXSkNCVOqgsMOcyaFXAfDMcUbkVlHxWKSachjD-JNlpsXIj3ZTgh3w3EvqqWVmRCg/s1600/IMG_3465.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJMU_4q-A_iwpdOio700khdZiEGSMwPLdexIJME3ZlB3VNeb2CPhkQBeqJBq56uSIu75vRxYaFedSEHoTh0GUGGJwG8fGxr2hwiA3Bm482u_Jpnr5Jma_fD8fWP-2cXIZdflrh7u9H1Q/s1600/IMG_3467.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJMU_4q-A_iwpdOio700khdZiEGSMwPLdexIJME3ZlB3VNeb2CPhkQBeqJBq56uSIu75vRxYaFedSEHoTh0GUGGJwG8fGxr2hwiA3Bm482u_Jpnr5Jma_fD8fWP-2cXIZdflrh7u9H1Q/s1600/IMG_3467.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhueH4q9PjC5DXN0yT1EHeJ5Yy0qniBUfM8-GsUKXOafq00INbtcz5UFBBPe5aWk1KVXqcZvKOQZ1R06MeW7PGxUXC8zQiVB8KBNrlJkJp5XZQyIFw20X6SkTT_JRFp9m5MoYLxk0YB6A/s1600/IMG_3468.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhueH4q9PjC5DXN0yT1EHeJ5Yy0qniBUfM8-GsUKXOafq00INbtcz5UFBBPe5aWk1KVXqcZvKOQZ1R06MeW7PGxUXC8zQiVB8KBNrlJkJp5XZQyIFw20X6SkTT_JRFp9m5MoYLxk0YB6A/s1600/IMG_3468.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-kNoVuVpzmMlnEXJTcmVPkUTvoRUIb3fQPmw7JC54gobx3DtIrbCbZJsn33meYdxbqxUCAsG-hWCEy7DPUNeT0ANptLGcxrWL1f5EwS8sl315FusIvunhiZ8RtfcZ7zIg4B-UOv6aGA/s1600/IMG_3469.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg-kNoVuVpzmMlnEXJTcmVPkUTvoRUIb3fQPmw7JC54gobx3DtIrbCbZJsn33meYdxbqxUCAsG-hWCEy7DPUNeT0ANptLGcxrWL1f5EwS8sl315FusIvunhiZ8RtfcZ7zIg4B-UOv6aGA/s1600/IMG_3469.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbJht6fihyphenhyphenJXwBmA4O7Bqvx_e2ou1ry1vDXJMQ7ECsE7k1n8Q2PgLpaaPr1EmNO1fWeJ4DJnKhHOuAd38ufES0Uw2wy0jDAnwpsIB-CSr328ZGmxWBKxaO8afi5achB6QJBOMtxbpWAA/s1600/IMG_3470.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjbJht6fihyphenhyphenJXwBmA4O7Bqvx_e2ou1ry1vDXJMQ7ECsE7k1n8Q2PgLpaaPr1EmNO1fWeJ4DJnKhHOuAd38ufES0Uw2wy0jDAnwpsIB-CSr328ZGmxWBKxaO8afi5achB6QJBOMtxbpWAA/s1600/IMG_3470.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlxJXvtB0SoB6fGaRbdMUs9vfehLsZbHBtesAWcHXeFA4VZ1YLbChKWNsUC_j9GyO6kq_xHzlf1N3lyz9rhBE_D2-6Wxte0RwOl7EPOcjfVHc0anK29oLW48JbqmiMeAMSUDOLPEHXNw/s1600/IMG_3471.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlxJXvtB0SoB6fGaRbdMUs9vfehLsZbHBtesAWcHXeFA4VZ1YLbChKWNsUC_j9GyO6kq_xHzlf1N3lyz9rhBE_D2-6Wxte0RwOl7EPOcjfVHc0anK29oLW48JbqmiMeAMSUDOLPEHXNw/s1600/IMG_3471.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg48pf3H9eFE3dQC1DgCuYvNZki0tJSRwFdPw8UN9J_JDm4CHPrcGaHXeVcgfsrcAzA9vwasfCKbUEs6Swmt1SEVRb4bm-vrH2mB_zv083r8GKCvlo1Jq-IdQipFsbDZqLxkSk2cdvmg/s1600/IMG_3472.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhg48pf3H9eFE3dQC1DgCuYvNZki0tJSRwFdPw8UN9J_JDm4CHPrcGaHXeVcgfsrcAzA9vwasfCKbUEs6Swmt1SEVRb4bm-vrH2mB_zv083r8GKCvlo1Jq-IdQipFsbDZqLxkSk2cdvmg/s1600/IMG_3472.JPG" width="320" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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LA CIUDAD A TRAVES DEL TIEMPO, PU Planificacion Urbana Garcia Espil,

LA CIUDAD A TRAVES DEL TIEMPO

...

Modelo Territorial 2010 2060

LA IMAGEN DE LA CIUDAD / Kevin Lynch.

LA CARTA DE ATENAS. SUBTITULOS COMPLETOS

INSTRUMENTOS DE PROMOCION, Garcia Espil

LA CIUDAD A TRAVES DEL TIEMPO

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